A tarifák és díjak szintjének megváltoztatásával kapcsolatos döntések meghozatalakor az árazási tényezők 2 fő csoportját veszik figyelembe: általános gazdasági és ágazati.

Az általános gazdasági tényezők a következők:

Adó- és értékcsökkenési politika, beleértve a kötelező levonások és a költségvetésbe történő befizetések összegét;

Az általános pénzügyi piaci feltételek változása;

Az orosz export versenyképességének feltételei a globális áru- és szállítási piacokon;

a szállítási szolgáltatások költségeinek összegét, a béreket és a szállítás során elfogyasztott termékek árát szabályozó szabályozási és jogi aktusok;

Általános inflációs ráta.

Az iparági tényezők csoportja a következőket tartalmazza:

A fuvarozás volumenében, szerkezetében és egyéb fuvarozási műveletekben bekövetkezett változások;

Tartalékok saját szállítási költségek csökkentésére;

A ráfordítások nómenklatúrájának változása és a költségek bővülése munka- és szolgáltatástípusonként;

A strukturális reform eredményei a közlekedési ágazatokban, a gazdálkodás és a tulajdonosi formák.

A főbb díjszabási tényezők minden fuvarozási mód esetében a következők:

szállítási távolság;

Egyszeri küldési méret;

A rakomány szállítási jellemzői (rakományosztályok);

Gördülőállomány specializációi; - a szállítás területi feltételei.

Ezen tényezők mindegyike objektív, és jelentős hatással van a tarifák szintjére.

A közlekedési főtevékenységből származó nyereség magában foglalja a közlekedés, a segédtermelés és a mezőgazdasági üzemek működésének, valamint az egyéb üzleti tevékenységeknek az eredményeit. A szállítási tevékenységből származó nyereség a szállítási munkából származó bevétel és a szállítás működési költségei közötti különbözet.

A nyereség adóztatása az Orosz Föderáció adótörvényének megfelelően történik. A közlekedési vállalkozások a nyereség megadóztatása során a nemzetgazdaság valamennyi ágazatában közös előnyöket élveznek. A közlekedési szervezetek rendelkezésére álló nyereséget a termelési bázis fejlesztésére, a társadalmi fejlődésre és az anyagköltségekre fordítják.

Szállítási bevételek és kiadások tervezése. A vasúti közlekedési szervezet nyereségének felosztása ugyanazon elvek szerint történik, mint az iparban. A vasutak fő tevékenységeihez a költségvetésbe történő befizetéseket központilag határozzák meg.

A vasúti közlekedésben a forgótőke-szabványok, illetve azok arányosítása az iparral megegyező sorrendben történik, az egyenruha szabvány számításának kivételével. Ezt a szabványt a következő időszakban kibocsátandó ruházati költségek (mínusz a munkavállalók bizonyos kategóriáinak nyújtott kedvezmények) és az átutaló adósság átlagos százalékának (az előző átlagos fennálló tartozás aránya) szorzataként számítják ki. évre az egyenruha átlagos éves költségére, mínusz a kedvezmény).

A vasúti közlekedés pénzügyi terve az alaptevékenységek bevételeivel és kiadásaival együtt tartalmazza a vasutasokat kiszolgáló költségvetési intézmények - kórházak, oktatási intézmények stb.

A vasúti közlekedés pénzügyi tervével együtt készül a devizaműveletek terve is. Ez a terv tükrözi a nemzetközi forgalomban végzett vasúti áru- és személyszállítás pénzbevételeit és devizabefizetéseit.

A folyami és tengeri közlekedési szervezetek pénzügyi terve tükrözi az állami tőkebefektetések költségvetési előirányzatait, a működési költségeket, az utazási költségeket, a hajózási ellenőrzések és a biztonság fenntartását, a lakás- és kommunális szolgáltatások veszteségeinek kompenzációját, a külföldi szállítás tarifáinak különbségének kompenzációját.

A közúti fuvarozó szervezetek saját forgótőkéjének normáit két eszközcsoportra külön határozzák meg. A szabályozott eszközök azon csoportja esetében, amelyek közvetlenül függnek a termelési költségek növekedésétől (üzemanyag, kenőanyagok), a szabványok egy rubelre vonatkoznak. a termelési tevékenységek tervezett publikációi alapján számított költségek. Azon eszközök azon csoportja esetében, amelyek készletei nem kapcsolódnak közvetlenül a termelési program növekedéséhez, a bázisévi normák relatíve kisebb mértékben emelkednek, mint a termelési költségek (a bérek és az amortizáció nélkül) növekedése.

A közúti közlekedésben a saját forgótőke színvonal emelésének finanszírozási forrásai megegyeznek az iparéval. Ugyanakkor a fenntartható kötelezettségek részeként olyan tételeket tervezünk, mint „Autó gumiabroncsok kopásának helyreállítására és javítására szolgáló tartalék”, „Számítások ütemezett befizetések sorrendjében”, „Jövőbeni beszámolási időszakok bevételei”.

A légiközlekedési berendezések, rádióberendezések és ezek pótalkatrészeinek beszerzését és feltöltését a légiközlekedési szervezetek végzik az amortizációs díjak, a nyereség és a költségvetési előirányzatok terhére. A légi közlekedés pénzügyi tervével együtt készül a devizabevételek és -fizetések terve.

IVAz áruforgalom szférájának finanszírozása

A pénzügyek sajátossága az áruforgalom területén, hogy a vállalkozások és a kereskedelmi szervezetek a termékek előállítása és fogyasztása közötti kapocsként hozzájárulnak a társadalmi termék áruforgalmának kiteljesítéséhez, és ezáltal biztosítják annak folytonosságát. Ezért a kereskedelmi szervezetek pénzügyi helyzete attól függ, hogy a forgalmazási költségek hogyan merülnek fel, attól függően, hogy mennyi időbe telik az áruk vevőnek történő értékesítése.

A szakmai szervezetek működésének sajátossága, hogy tevékenységük a termelő jellegű műveleteket (beszerzés, raktározás, csomagolás, csomagolás stb.) a tulajdoni formák változásával járó, nem termelési jellegű műveletekkel ötvözi, pl. közvetlenül a termékek értékesítésében. A kereskedelmi szervezetek, mint önállóan működő piaci entitások tevékenységük jellegétől és céljuktól függően két nagy típusra oszthatók: nagykereskedelmi vállalkozásokra és kiskereskedelmi vállalkozásokra, amelyek saját vagyonnal rendelkeznek a pénzügyi források kialakításában.

Az oroszországi kereskedelmi rendszer jelenleg állami és önkormányzati, szövetkezeti és magánkereskedelemből áll. 2004-ben a kiskereskedelmi forgalom teljes volumenében az állami és önkormányzati kereskedelem 2,7%-ot, a nem állami kereskedelem 97,3%-ot tett ki.

A kiskereskedelmi forgalom teljes volumene 2004-ben 5 597 703 millió rubelt tett ki. A kiskereskedelmi nagyvállalkozások bruttó bevétele elérte a 170 181,8 millió rubelt, a kiskereskedelemben és a közétkeztetésben az átlagos éves létszám 1 132 ezer fő, ebből a kiskereskedelemben 953 ezer fő.

A kereskedelmet az jellemzi, hogy nem hoz létre további fogyasztói értékeket. Egy termék költsége növekszik, ha a termelési műveletekre és az áruk értékesítésére további társadalmi munkaerőt költenek. Ezek az iparágon belüli költségek elosztási költségeket jelentenek, amelyek csökkentésének problémája fontos.

UTASÍTÁS A BEVÉTELEK ÉS KIADÁSOK SZOKÁS SZERINTI SZÁMVITELÉHEZ
A BELVÍZI KÖZLEKEDÉS TEVÉKENYSÉGEINEK

II. A belvízi szállítás szokásos tevékenységéből származó bevétel

9. Egy szervezet bevételét a gazdasági haszon növekedéseként kell elszámolni az eszközök (készpénz, egyéb vagyontárgyak) átvétele és (vagy) a kötelezettségek visszafizetése következtében, ami a szervezet tőkéjének növekedéséhez vezet, kivéve a a résztvevők (tulajdonosok) hozzájárulásai.

10. A szervezet bevétele jellegétől és bevételi feltételeitől függően rendes tevékenységből származó bevételre és egyéb bevételre oszlik, amely tartalmazza a működési, a nem működési és a rendkívüli bevételeket.

11. A belvízi szállítás szokásos tevékenységéből származó bevétel a főtevékenységben végzett munkából és szolgáltatásból származó bevétel, valamint a termékek és áruk értékesítéséből, a munkavégzésből és a szolgáltatásnyújtásból származó bevétel egyéb tevékenységben - kereskedelmi, ipari, építkezés stb. Az egyéb tevékenységekből származó bevételeket a belvízi közlekedési szervezetek a főtevékenységükből származó bevételtől elkülönítve számolják el.

12. A belvízi közlekedési szervezetek fő tevékenységéből származó bevétel magában foglalja az alábbi munkák és szolgáltatások bevételeit:

• személyszállítás, ideértve a turista- és kirándulási- és szabadidő-szállítást;
• áruszállítás, beleértve a vegyes (folyami-tengeri) hajókon történő szállítást;
• vontatótutajok és más úszó tárgyak;
• utas-, teher-utas-, áruátkelőhelyek;
• Bérelhető hajók biztosítása legénységgel;
• átrakodási munkák nyilvános folyami kikötőkben, valamint nem nyilvános kikötőhelyeken;
• NSM mederbányászata;
• a szállítási folyamat biztosítása a belvízi szállításban (hajók kiszolgálása útközben és a folyami kikötőkbe való belépéskor, révkalauz, feladás ellenőrzése stb.);
• rakomány és poggyász tárolása folyami kikötőkben és vasútállomásokon;
• állomásokon, mólókon és személyhajókon az utasoknak nyújtott szolgáltatások (kivéve a viteldíjban nem szereplő kereskedelmi és vendéglátó szolgáltatásokat);
• fuvarozási és szállítmányozási szolgáltatások, személyjegyek értékesítésének szervezése és egyéb áru- és személyszállítás szervezésével kapcsolatos ügynöki szolgáltatások.

13. Más szervezettől beszerzett anyagok szállításakor a befolyt bevétel áruértékesítésből (kereskedelmi tevékenység) származó bevételként kerül elszámolásra. A szállított anyagok szállítására vonatkozó külön szerződés megkötése esetén (vagy vegyes szerződés, amely kiemeli a leszállított áruk költségét és a vevő részére történő szállításának költségeit) az anyagszállításból származó bevétel az alaptevékenységből származó bevétel részeként kell figyelembe venni.

14. Az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban a polgárok bizonyos kategóriáinak nyújtott utazási kedvezmények fedezésére minden szintű költségvetésből származó kompenzáció összegét a bevétel részeként veszik figyelembe.

Az egyes utasvonalak és kompátkelőhelyek üzemeltetésének biztosításából, valamint egyéb belvízi közlekedési létesítmények fenntartásából származó veszteségek fedezésére a költségvetésből minden szinten befolyt pénzeszközöket a számviteli szabályzatban előírt módon a pénzügyi eredmény növelésére fordítják. „Állami támogatás elszámolása” PBU 13 /2000, jóváhagyva az Oroszországi Pénzügyminisztérium 2000. október 16-i, N 92n.

15. A bevételt a készpénz és egyéb vagyontárgyak bevételének és (vagy) a vevőkövetelés összegének megfelelő összegben fogadják el könyvelésre. A bevétel összegének meghatározása a szervezet által meghirdetett árak, tarifák és díjak, valamint a szerződéses árak és tarifák alkalmazásakor - a vevőkkel és vevőkkel kötött szerződésekben meghatározott áruk, munkák és szolgáltatások költsége alapján történik.

A természetbeni fizetést előíró szerződések esetén a bevétel összegét a PBU 9/99 6.3. pontjában meghatározott módon határozzák meg.

A külföldi pénznemben történő fizetést előíró szerződések esetén a bevételt rubelben határozzák meg a külföldi pénznemben történő bevétel elszámolásának napján érvényes hivatalos árfolyamon (A számviteli szabályzat „Eszközök és források elszámolása, amelynek értéke külföldi pénznemben van kifejezve). Pénznem” PBU 3/2000, jóváhagyta az orosz pénzügyminisztérium 2000. január 10-i rendelete N 2n).

Azok a szerződések, amelyek egy hagyományos pénzegységnek megfelelő összegű rubelben történő elszámolást írnak elő, a bevételt az ebből eredő összegkülönbségek figyelembevételével határozzák meg (a PBU 9/99 6.6. cikke).

Szokásos tevékenységből származó bevétel elszámolása

16. Az árbevétel abban a beszámolási időszakban kerül elszámolásra, amelyben a termékek (áruk) értékesítése, munkavégzés, szolgáltatásnyújtás történik, függetlenül attól, hogy ténylegesen megérkezett-e a pénzeszköz vagy a tartozás más módon törlesztésre került.

16.1. Áruk (termékek) értékesítése esetén az értékesítés időpontja az áru tulajdonjogának polgári jogi és szerződési feltételek szerinti átruházásának napja.

16.2. Az árufuvarozás során az értékesítés időpontja a rakomány indulásának napja (a fuvarokmányok nyilvántartásának dátuma).

16.3. Személyszállítás esetén az értékesítés dátuma a járat kezdő dátuma. A jegyek előértékesítéséből befolyt pénzeszközöket a repülés megkezdése előtt a halasztott bevétel részeként számoljuk el.

Bérletértékesítéskor a befolyt bevétel a jegyek érvényességi idejének arányában beszámításra kerül minden hónap bevételébe.

16.4. Az átrakodási munkák elvégzésekor a megvalósítás időpontja a munka elvégzését igazoló dokumentumok (berakodási, kirakodási aktus, a rakomány más típusú fuvarozásra történő áthelyezése, az áru átvevő részére történő szállításáról szóló számla stb.) elkészítésének napja.

16.5. A hajókra, átrakodó berendezésekre és egyéb létesítményekre vonatkozó bérleti szerződések értelmében a bevétel (bevétel) minden naptári hónapban kerül elszámolásra az adott hónapban eltöltött bérleti napok száma és a szerződés szerinti átlagos napi bérleti díj alapján.

16.6. Az állomásokon és mólókon az utasoknak nyújtott szolgáltatások, valamint a személyhajókon nyújtott fizetős szolgáltatások esetében a bevétel az előírt módon összeállított készpénz- (út-) jelentések benyújtásának napján kerül elszámolásra.

16.7. A hajók kikötői és útközbeni kiszolgálása (révkalauz, raidszolgáltatás, átfogó flottakarbantartás, navigációs szolgáltatások stb.), valamint a kikötői rakománytulajdonosok számára nyújtott szolgáltatások (raktározás, szállítmányozás stb.) esetén bevétel kerül elszámolásra. a szolgáltatás tényleges nyújtásának napján. Az ilyen szolgáltatások hosszú távú nyújtását előíró szerződések esetén a bevételek a bevételek és ráfordítások egységes elszámolásának elvének figyelembevételével halmozódnak fel.

1

1 Szövetségi költségvetési felsőoktatási intézmény "Volga Állami Vízi Közlekedési Akadémia"

Jelenleg a belvízi közlekedési szervezetek (INWTO) tevékenységének pénzügyi eredményeinek ellenőrzését lehetővé tevő egyik mechanizmus a termelés és a pénzügyi tervezés, melynek célja a maximális profitszint elérése. A belvízi közlekedési szervezetek pénzügyi eredményei kezelésének optimalizálása magában foglalja a bevételek és kiadások tervezett mutatóinak azonnali megváltoztatását a szállítási kereslet és a bevételi ráták változásának megfelelően, ami befolyásolja a szervezet kiadásainak összegét és átfogó gazdasági elemzést tesz lehetővé. a költségekről. A cikk tárgyalja a belvízi szállító szervezetek áruszállításának bevételeinek, kiadásainak és jövedelmezőségének előrejelzésének egyik módszerét, és modellt javasol a belvízi szállító szervezetek áruszállításának bevételeinek és kiadásainak alátámasztására a maximális haszon elérése érdekében, amely lehetővé teszi. gyorsan reagálhat a piaci feltételek változásaira.

előrejelzés

belvízi szállítás

1. Abramov A. A., Mineev V. I., Vorobyova M. V., Makovetskaya T. V. Az árképzés alapjai a piacgazdaságban: Monográfia. – Nyizsnyij Novgorod: Nyizsnyij Novgorodi Állami Egyetem Kiadója, 2008. – 324 p.

2. Vaisblat B. I., Shilov M. E., Shilova E. G. A vállalati pénzügyi menedzsment optimalizálása: Számítógép-orientált megközelítés: tankönyv. – Nyizsnyij Novgorod: Moszkvai Jogi Intézet, 2008. – 104 p.

3. Iparági utasítások a költségek összetételére, valamint a folyami közlekedés fő tevékenységét végző vállalkozások munkája és szolgáltatásai költségeinek kiszámítására (jóváhagyta az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma 1993.08.03. N VA-6/152 ).

4. Sivovolov N.V., Shchepetova V.N. A folyami közlekedési vállalkozások gazdasági tevékenységének átfogó gazdasági elemzése: tankönyv. juttatás. – N. Novgorod: FGOU VPO VGAVT, 2007. – 244 p.

5. Sheremet A.D. A gazdasági tevékenység átfogó elemzése. – M.: INFRA-M, 2006. – 415 p. - (Felsőoktatás).

A belvízi közlekedési szervezetek működésének eredményessége attól függ, hogy képesek-e biztosítani a szükséges profitot. Ennek tükröződnie kell egy bizonyos jövedelmezőségi szint elérésében, amelyet úgy számítanak ki, hogy az áruszállításból származó nyereséget elosztják a működési költségek összegével.

A bevételek tervezésénél előre kell jelezni a bevételi ráták értékét és a szállítás volumenét. Korábban az áruszállítás bevételi rátáját (tarifáját) egy bizonyos csoport 1 tonna rakományára vetítették, figyelembe véve a kezdeti és a végső műveletek díjait, vagy a szállítás átlagos tervezett költsége alapján, legfeljebb 35 nyereséggel. a szállítási költség %-a. Az ilyen megközelítések nem felelnek meg a modern piaci feltételeknek, mivel nem fedezik teljes mértékben a közlekedési szervezetek költségeit, és nem veszik figyelembe az inflációt és a közlekedési szolgáltatások piacán a feltételek változását. Jelenleg a belvízi közlekedési szervezetek általában ingyenes áron értékesítik a szolgáltatásokat. A cég árpolitikája marketingkutatáson alapul. Az eladási ár (bevételi ráta) az adott piaci szegmensben az egyes szolgáltatástípusok kereslet és kínálat arányának, a szállítási feltételeknek, a fizetési feltételeknek és a fizetési módnak a hatására alakul ki.

A szállított rakomány mennyiségének előrejelzése során értékesítési piackutatási módszereket használhat, például a heurisztikus előrejelzési módszert. Ez a módszer a szakemberek megkérdezésével nyert információk átlagolásán alapul. A várható forgalom mennyiségét a következő képlet határozza meg:

Vprogn - a szállított áruk várható mennyisége;

O - a szállított áruk mennyiségének optimista becslése;

M - a szállított áruk mennyiségének legvalószínűbb becslése;

P a szállított áruk mennyiségének pesszimista becslése.

Trend-előrejelzést is végezhet egyedi rakományokra vagy hasonló rakománycsoportokra:

, (2)

t a növekedési ráta, amelyet a következő kifejezésből kapunk:

Vtek - a forgalom nagysága a navigáció során az adott évben,

Vpr - a forgalom nagysága a navigáció során az előző évben.

Ha több éven keresztül dinamika van, akkor az átlagolással kapott növekedési ráta mutató használható:

, (4)

n - évek száma;

t - növekedési ütem.

Ezen módszerek alapján minden szállítási típusra igény-előrejelzés készül:

xi az i-edik rakomány vagy vonal egy tonnája szállításának bevételi rátája;

Ni az i-edik rakomány szállításának előre jelzett kereslete di bevételi rátával;

d1i, d2i… - lehetséges bevételi ráták az i-edik rakomány egy tonnája a tervezési időszakban (navigáció) adott irányba, dörzsölje;

A1i, A2i... - az i-edik rakomány iránti kereslet előrejelzése a tervezési időszakban d1i, d2i... árfolyamon.

A rakományszállítás működési költségei magukban foglalják az üzemanyag közvetlen költségeit, a kikötői és navigációs díjakat, a személyzet bérét és a társadalombiztosítási járulékokat, a javításokat, a COF-t, a hajók értékcsökkenését és egyebeket, valamint a közvetett költségeket - a hajózási társaság irányítási költségeinek egy részét .

A költségek kezeléséhez a rakományszállítás volumenének változásával összefüggésben állandó és változó kategóriába kell azokat besorolni. A változó költségek közé tartoznak az üzemanyagköltségek, a kifizetések, a navigációs díjak, a személyzet fizetésének és a társadalombiztosítási járulékok változó része, az ingyenes ételadag, a kenőanyagok és a navigációs anyagok, az áram, az utazási költségek, a flotta átfogó karbantartása és a hajókommunikációs szolgáltatások. A fix költségek magukban foglalják a legénység bérének állandó részét, a társadalombiztosítás, az állami szabályozó hatóságok szolgáltatásai, a hajó és a felszerelés értékcsökkenése, a hajóbiztosítás, a hajóbérlés és a hajójavítás költségeinek levonását. A fix költségek közé tartoznak a hajózási társaság fenntartásának és irányításának közvetett költségei is.

1 tonna i-edik rakomány szállításának fajlagos változó költségeit a következő képlet határozza meg:

, (5)

ERperem - változó működési költségek;

k - változó kiadások tételei.

Nézzünk egy módszert az OVVT árufuvarozás bevételeinek, kiadásainak és jövedelmezőségének előrejelzésére. A költségek előrejelzésénél az egyes szállítási irányok fajlagos változó költségeiből és a fix költségek értékéből indulunk ki.

Feltételezve, hogy az előrejelzési keresleti görbe (a kereslet mennyiségének ártól való függése) a következő alak lineáris függvénye:

Alkossunk keresleti függvényt a rakományszállítás minden irányára (sorára):

(9)

Ekkor a bevételi ráta függése a kereslet mennyiségétől a következő formában lesz:

Az elfogadott jelölések figyelembevételével meghatározzuk a tervezési időszak bruttó bevételét:

, (11)

Gi = min (Gpr i, Ni),

Gi az i-edik szállított rakomány térfogata,

A Gpr i a flotta teherbírása az i-edik rakományhoz.

A rakományszállítás működési költségeinek összege a következő képlettel fejezhető ki:

(12)

A változó költségeket a következő képlet segítségével határozzuk meg:

, (13)

Si - 1 tonna rakomány szállításának fajlagos változó költségei,

m - az irányok száma (vonalak).

A vállalat bevételének és költségeinek előrejelzett értékei birtokában meghatározzuk a bruttó pénzügyi eredményt (FR):

(14)

Ekkor az adóköteles nyereséget (P) a következőképpen határozzuk meg:

(15)

a, jövedelmezőség (R):

(16)

A bevételek és kiadások kezelésének problémája a következő modell szerint fogalmazható meg: keresse meg azokat a mutatókat (Gi*), (xi*), amelyek a maximális profitértéket biztosítják, az alábbi megkötések mellett!

• az egyes rakománytípusok szállítási mennyiségének nem negatív számnak kell lennie: Gi≥0;
• a teherszállítás haszonkulcsa nem lehet kevesebb, mint 1 tonna szállításának fajlagos változó költségei: xi > Si;
• a szállítás jövedelmezősége nem lehet kisebb, mint a kívánt jövedelmezőségi szint: R ≥ Ro.

A megfogalmazott probléma egy nemlineáris matematikai programozási feladat, amely az MS Excel szoftvertermékkel oldható meg, amely a matematikai szoftver részeként tartalmazza a „Solution Search” bővítményt.

A javasolt módszertan szemléltetésére a következő kiindulási adatokkal számoljuk ki a bevételek és kiadások szintjét adott jövedelmezőség mellett a maximális profit eléréséhez (1. táblázat).

Asztal 1

Kezdeti adatok

A hajózási társaság irányításának és fenntartásának költségeit 20 millió rubelre becsülik.

Számítási eredmények:

Adott 15%-os jövedelmezőség mellett az asztali só optimális haszonkulcsa 247 rubel/t, az optimális szállítási mennyiség 382 195 t; a fémhulladék optimális jövedelmező aránya 438 rubel/t, az optimális szállítási mennyiség 613 750 tonna Az áruszállításból származó nyereség összességében 47 431 ezer rubel lesz.

Így a javasolt modell lehetővé teszi a bevételek és kiadások közgazdasági igazolását és a piaci feltételek változásaira való gyors reagálást.

Ellenőrzők:

Vaisblat Boris Isaevich, professzor, a műszaki tudományok doktora. Tudományok, a Nyizsnyij Novgorod-i Kutatóegyetem Nyizsnyij Novgorodi Kirendeltsége Vállalkozáskezelési Tanszékének professzora.

Makarova Larisa Grigorievna, professzor, a közgazdaságtan doktora. Tudományok, a Nyizsnyij Novgorod-i „Közgazdaságtudományi Felsőiskola” Kutatóegyetem Nyizsnyij Novgorodi Kirendeltsége Számviteli, Elemzési és Audit Tanszékének professzora.

Bibliográfiai link

Pochekaeva O.V. BELVÍZI SZÁLLÍTÁSI SZERVEZETEK TERVEZETT SZÁLLÍTÁSÁNAK BEVÉTELÉNEK ÉS KÖLTSÉGÉNEK INDOKOLÁSA A TERVEZETT JÖVEDELMEZŐSÉG BIZTOSÍTÁSÁRA // A tudomány és az oktatás modern problémái. – 2013. – 3. sz.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=9301 (Hozzáférés dátuma: 2019.10.06.). Figyelmébe ajánljuk a Természettudományi Akadémia kiadója által kiadott folyóiratokat

A teherszállítás az egyik legígéretesebb tevékenységi forma. A nagyvárosok, kisvárosok, távoli falvak és egyéb települések lakosságának szinte minden kategóriája igénybe veszi a különböző közlekedési társaságok, valamint magánszemélyek által nyújtott szolgáltatásokat áruk vagy dolgok különböző irányú szállítására. Éppen ezért a kezdő vállalkozónak részletesen meg kell fontolnia a rakományszállítás hozzávetőleges üzleti tervét, hogy önállóan értékelje minden előnyét.

Ma az Orosz Föderáció területén nagy a kereslet a rakományszállításra, ezért folyamatosan növekszik azon szervezetek száma, amelyek ezen a területen kínálják szolgáltatásaikat. Ha egy üzletember úgy dönt, hogy átveszi a helyét, akkor úgy kell megszerveznie munkáját, hogy ügyfelei számára kedvezőbb feltételeket tudjon kínálni, mint versenytársaié. Ellenkező esetben a vállalkozás jövedelmezősége alacsony lesz.

Egy férfi vállalkozó nyugodtan megkezdheti saját vállalkozásának létrehozását a teherszállítás területén, ha rendelkezik nyitott „C” és „B” kategóriás jogosítvánnyal.

Hol indítsunk áruszállítási vállalkozást?

Azonnal meg kell értenie, hogy ez egy nagyon költséges, munkaigényes és problémás üzlet. Az első dolog, amit egy üzletembernek meg kell tennie, az, hogy saját szállítóeszközt vásároljon. Ha a költségvetés korlátozott, a legjobb egy olyan járművet vásárolni, mint egy Gazelle vagy valami hasonló. Ez az opció tökéletes az első alkalommal.

Mielőtt üzleti tervet készít egy rakományfuvarozó cég számára, meg kell értenie a munka lényegét. A szolgáltató külön írásbeli megállapodást köt az ügyféllel. Ezután az összes szállítandó tárgyat és rakományt be kell csomagolni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fuvarozó cégek ügyfelei kiemelt figyelmet fordítanak a szállítási időkre, amelyeknek mindig időben meg kell történniük. Ha egy vállalkozó csak egyszer is elmulasztja a várható szállítási határidőket, akkor a cég hírneve súlyosan sérül. Egy szervezet jó hírnevét visszaállítani nem könnyű.

Az ügyféllel kötött külön megállapodás alapján az összes elküldött áru kicsomagolása és beszerelése is megoldható.

A teherszállító cég megnyitásának ötlete aligha nevezhető innovatívnak, mivel ezt csinálja a legtöbb kezdő vállalkozó, aki nem tudja, mit kezdjen magával, és van elég pénze. Hagyományosan minden így történik. Be van szerelve egy kis iroda, ahol a diszpécser átveszi azokat a megrendeléseket, amelyek nem készülnek el időben, és a szerződésben meghatározottnál is jóval többe kerülnek. Az ügyfelek továbbra is elégedetlenek, ezért nem térnek vissza az ilyen cégekhez, ha újra felmerül az áruk vagy dolgok küldésének igénye. Az ilyen gátlástalan fuvarozók miatt ezen a területen az újonnan érkezőknek van terük a növekedésre és a fejlődésre. Ahhoz, hogy megkülönböztesse magát az előadók szürke tömegétől, nemcsak helyesen kell elkészítenie a rakományszállítás üzleti tervét, hanem saját, szükségszerűen őszinte együttműködési politikát kell kialakítania az ügyféllel. Kétségtelenül ez vonzza a maximális ügyfelek áramlását, akik rendszeresen igénybe veszik a közlekedési iroda szolgáltatásait.

Piackutatás

A vállalkozás megszervezésének megkezdése előtt fontos alaposan elemezni a szolgáltatás piacát. E szakasz nélkül a dolgok nem mennek tovább a megbeszéléseken. Az elemzés helyes elvégzéséhez nem kell professzionális elemzőnek lenni, elég a helyi médiát használni. Ha kevés vagy nincs reklám ebben a témában, akkor ebben a régióban gyenge a verseny. Az elemzés következő szakasza a meglévő közeli cégekről gyűjt információkat. A vállalkozónak meg kell próbálnia utánajárni, hogy hány autó áll rendelkezésre, milyen típusú szállításra van nagy kereslet, és mennyibe kerülnek a nyújtott szolgáltatások.

A teherszállítás csak akkor lesz nyereséges és jövedelmező, ha a vállalkozó megfelelően felméri erősségeit, és képes ügyfelei számára a versenytársakénál kedvezőbb feltételeket kínálni.

Ahhoz, hogy kitűnjön versenytársai közül, meg kell határoznia a megfelelő prioritásokat, többek között:

• a rakományszállítás megfelelő megszervezése különböző típusú járművekkel;
• kereskedelmi rakomány szállítása;
• ipari, vidéki, lakás- és irodaköltöztetések végrehajtása;
• nagy rakományok szállítása;
• kényszertárolás biztosítása;
• speciálisan képzett személyzet biztosítása, akik bármilyen bonyolultságú ki- vagy berakodási munkát el tudnak végezni.

Nehéz túlbecsülni a közlekedési szolgáltatások relevanciáját a modern világban, mivel évről évre egyre nagyobb a kereslet. Nemrég az ügyfélnek heteket, sőt hónapokat kellett várnia a rakományra, de mára teljesen megváltozott a helyzet. Manapság az idő rendkívül értékes, ezért az ügyfeleknek gyakran a lehető leggyorsabban kell kiszállítaniuk csomagjaikat.

Kiderült, hogy ha a teherszállítási ipar bármilyen okból leáll, minden élet megfagy, különösen a nagyvárosokban. A gyógyszertárak kirakataiból eltűnnek a gyógyszerek, nem szállítják ki az élelmiszereket, valamint az alapvető árukat stb. Ezért a minőségi áruszállítási szolgáltatások mindig szükségesek és igényesek.

Regisztráció áruszállítás, mint vállalkozás

Saját teherszállító cégének legális megnyitásához a vállalkozónak meg kell nyitnia és regisztrálnia kell egy egyéni vállalkozót. LLC-ként a több gazellából álló flottával és kis létszámmal rendelkező, kizárólag könnyű fuvarozással foglalkozó cég regisztrálható. Kezdetben az üzletembernek össze kell gyűjtenie az összes szükséges dokumentumot, és meg kell fizetnie az állami díjat. A szükséges papírok listája az adóhivatalban szerezhető be. A dokumentumcsomaghoz csatolni kell egy megfelelő kérelmet is, amely tartalmazza a vállalkozó útlevél adatait, OKVED-kódját és elérhetőségi telefonszámát.

Ezeket a manipulációkat az üzletember vagy meghatalmazottja személyesen is elvégezheti.

Minden olyan fuvarozónak, amelyik bejegyezte vállalkozását, havi adót kell fizetnie az államkincstárba. Annak érdekében, hogy az adózás a lehető legrugalmasabb legyen, számos árnyalatot figyelembe kell venni, beleértve a szállítások típusait és a szállítási szervezet mértékét.

Ma a következő adórendszerek vonatkoznak a teherszállítókra:

1. 1. Az általános rendszert rossz lehetőségnek tartják a kisvállalkozások számára, mivel tulajdonosának minden adót fizetnie kell, ami gyors tönkremenetelhez vezet;
   2. Az egyszerűsített rendszert tekintik a legjobb megoldásnak, amely magában foglalja a vállalat teljes bevételének hat százalékának vagy a bevétel tizenöt százalékának kifizetését az összes költség levonása után;
   3. Az egységes adót csak olyan járműpark tulajdonosai fizethetik, ahol az autók száma nem haladja meg a 20 járművet. Azokat az intézményeket, amelyek nem tudnak önállóan választani, az állam automatikusan egy adóra hárítja át, ha minden követelménynek megfelelnek.

Közlekedési Kampányiroda

A rakományszállítás részletes üzleti terve előírja, hogy létre kell hozni egy vállalati irodát, ahol a diszpécserszolgálat elhelyezkedik. A helyiséget nem kell megvásárolnia, bérelheti. Érdemes azonnal megjegyezni, hogy ebben a szakaszban nem éri meg a megtakarítást, mivel az otthoni munka nem hoz pozitív eredményeket. Ha a vállalkozás indításának költségvetését nem iroda nyitására tervezték, akkor fontolóra veheti a telefonközpontban történő helyiségbérlést, ami minimális költségeket igényel.

A vezérlőterem megnyitásához elegendő egy körülbelül húsz négyzetméteres irodát bérelni, majd felszerelni. A diszpécsernek számítógépet vagy laptopot, nyomtatót, szkennert, két telefonvonalas vezetékes telefont, mobil irodai telefont, walkie-talkie-t kell biztosítani, amelyek a diszpécser és a sofőr közötti kommunikációt szolgálják majd.

Egy irodában legalább két diszpécsernek kell dolgoznia. Az interjú során kiemelt figyelmet kell fordítani a jelöltek dikciójára, akiknek jó memóriával, logikus gondolkodással, nagyszámú emberrel való kommunikációs képességgel, stressztűrő képességgel kell rendelkezniük. Célszerű olyan vezetőt is felvenni, aki figyelemmel kíséri és megszervezi a cég munkáját. Ezenkívül a szervezetnek szüksége van egy hozzáértő könyvelő szolgáltatásaira, aki dokumentációval fog dolgozni.

Járművek vásárlása teherszállításhoz

Ez az üzlet attól a pillanattól kezdődik, amikor egy vállalkozó úgy dönt, hogy autókat vásárol a cég számára. Mielőtt egy adott járműtípust választana, végre el kell döntenie, hogy milyen célból vásárolja azt, valamint azt, hogy az üzletember mennyit engedhet meg magának ezekre a célokra.

A gyakorlat azt mutatja, hogy jobb használt külföldi autókat vásárolni, mivel ezek kényelmesebbek és megbízhatóbbak, mint a hazai autók, amelyek javítása sokkal olcsóbb, de gyakrabban tönkremennek.

Ha egy vállalkozó egy városon belüli teherszállítást tervez, elegendő a „Gazellák” vásárlása, amelyek mobilitásuknak, manőverezési képességüknek és kompaktságuknak köszönhetően tökéletesen megbirkóznak a szűk városi utakon. Ezt a fajta szállítást olcsó fenntartani, és az üzemanyagot is gazdaságosan fogyasztja. A fedett járművek élelmiszeripari termékek szállítására, a kiegészítő pótkocsival felszerelt járművek pedig ömlesztett rakomány szállítására alkalmasak.

Ha egy vállalkozó romlandó termékekkel kíván dolgozni, speciális szigetelt furgonokat vagy hűtőszekrényeket kell vásárolnia. Bútorokat szállíthat vagy mozoghat egy orosz gyártmányú „Zil-Bychok” járművel. Egy kényelmes autó odamegy, ahol egy nagy teherautó méretei nem képesek.

Marketing terv

Ezenkívül a rakományszállítási üzleti tervnek tartalmaznia kell egy részt, amely részletesen tárgyalja az üzlet marketing összetevőit. A marketingterv a következőket tartalmazza:

1. 1. • olyan aktív reklámkampány kidolgozása és lebonyolítása, amely teljes mértékben feltárja egy adott közlekedési vállalat szolgáltatásainak lényegét és előnyeit. A vállalkozónak vonzó, informatív névjegykártyákat kell készítenie, valamint vonzza a helyi médiát;
      • az ügyfelek nagy áramlását célzó intézkedések. Bónuszkedvezmények, promóciós programok és jövedelmező ajánlatok segítik az üzletembert;
      • cégfejlesztési stratégia, üzletfejlesztés.

A megfelelően összeállított marketingterv, valamint annak szakszerű végrehajtása sikerre viszi a céget. Csak így lehet kitűnni a versenytársak közül és növelni a jövedelmezőséget.

Bevételek és kiadások

A vállalkozónak meg kell értenie, hogy konkrét adatok nélkül lehetetlen üzleti tervet készíteni egy árufuvarozó cég számára. A pontos adatok megszerzéséhez pontos adatokra van szükség a tervezett szállítási szervezet állapotáról. A képet azonban nagyjából felvázolhatjuk:

1. 1. 1. Egy teherautó körülbelül százezer rubel nettó nyereséget hoz havonta;
      2. Öt tonna teherbírású jármű - huszonötezerig;
      3. Zil-Bychok - húszezerig;
      4. Gazelle - akár tízezer.

A bemutatott ábrák megfelelően leírják a képet, figyelembe véve az adókat és a munkavállalói fizetéseket. Két autós vállalkozás indításakor a vállalkozó a következő kiadásokkal számol:

1. 1. • szállítás vásárlása - körülbelül egymillió rubel;
      • közlekedési javítások - körülbelül negyvenezer;
      • irodahelyiségek bérlése – körülbelül tízezer;
      • dobozok bérlése - körülbelül tízezer;
      • személyzet fizetése - körülbelül negyvenezer rubel;
      • marketing költségek - körülbelül tizenötezer rubel;
      • egyéb előre nem látható kiadások - körülbelül harmincezer rubel.

Kiderült, hogy egy üzletembernek körülbelül 1 200 000 rubel induló tőkére lesz szüksége, feltéve, hogy egy diszpécsere, egy rakodó és egy sofőr dolgozik nála. Két autó vásárlása esetén a vállalkozó is beülhet a volán mögé. A könyvelést távoli szakember fogja végezni. Ha átlagos statisztikai adatokat használunk, akkor azt mondhatjuk, hogy a megtérülési idő körülbelül két év lesz.

Olvass tovább: Nyisson gumiboltot – saját vállalkozása

A különböző költségvetések kialakítása az átfogó tervezési folyamat szerves részét képezi, és nem csak a pénzügyi része.
A költségvetési folyamat az elfogadott pénzügyi stratégia keretein belül a vállalati szintű tervezés, elszámolás és ellenőrzés átfogó rendszere. A költségvetés pénzben kifejezett mennyiségi terv, amelyet egy bizonyos idő előtt alakítanak ki és fogadnak el, és általában tükrözi az elérendő bevétel tervezett összegét és az ebben az időszakban felmerülő kiadásokat, valamint a felvenni kívánt tőkét. a kitűzött célok eléréséhez.
Ma nincsenek egységes költségvetési formák, minden vállalat saját költségvetési és ellenőrzési rendszert alakít ki. A vállalat általános (általános) költségvetése jellemzően működési és pénzügyi költségvetésből áll. Ebben az esetben a pénzügyi költségvetés általában magában foglalja a pénzforgalmi költségvetést, a bevételek és kiadások költségvetését, a beruházási költségvetést és az előrejelzett költségvetést.
A pénzforgalmi költségvetés (CFB) a fizetőképesség kezelésére, a pénzügyi folyamatok integrálására és a szabad készpénz hatékony felosztására szolgál. A BDDS információkat tartalmaz a tervezett bejövő és kimenő pénzáramlásokról. Összeállítása a nettó pénzforgalom tervezése és nyomon követése, a szabad pénzeszközök felhalmozási helyének meghatározása, az esetleges pénzhiányok megelőzése, valamint a felvett forrásigény számítása céljából készült.
Bevételi és kiadási költségvetés (IBB) készül a pénzügyi eredmények megtervezésére, a profitmutatók ellenőrzésére, a termékköltségek kezelésére és a nem hatékony kiadások megelőzésére a jelentési időszakban. A bevételek és ráfordítások költségvetése tükrözi a tervezési időszakban az értékesítésből származó összes bevétel arányát minden olyan kiadással, amelyet a vállalat ugyanabban az időszakban tervez.

Előadás, absztrakt. A költségvetés és a költségvetés fogalma - fogalma és típusai. Osztályozás, lényeg és jellemzők.

Költségvetés egy közlekedési vállalatnál

Az orosz közlekedési szervezetek számára a fő probléma a költségvetési folyamat egyértelmű szerkezetének hiánya. Valójában minden szinten költségvetést kell készíteni, és minden következő szint költségvetését az előző szint költségvetésére kell alapozni, vagyis a teljes költségvetési rendszernek a költségvetések egyfajta „matrjoskájának” kell lennie.
A legtöbb hazai cég időszakos költségvetés-tervezést alkalmaz, amely során a terveket kialakítják és megvalósítják. Ez kis- és nagyvállalatokra egyaránt jellemző, bár a sajátosságok természetesen minden konkrét esetben eltérőek lesznek. Az ezzel a megközelítéssel felmerülő számos probléma megoldásához elegendő a költségvetés-tervezés elveinek megváltoztatása. A költségvetési folyamat során a közlekedési vállalatnak számos feladatot kell meghatároznia:
1) megfogalmazza a fő pénzügyi és nem pénzügyi célokat;
2) meghatározza, milyen mutatók használhatók e célok elérésének nyomon követésére;
3) meghatározza a költségvetés-tervezéssel megoldható feladatokat.
E problémák megoldása érdekében a vállalat átválthat az időszakos költségvetésről a gördülő költségvetésre, amivel számos probléma elkerülhető, bár kissé megnöveli a papírmunka mennyiségét. Ugyanakkor a közlekedési vállalkozásnál alkalmazott vezetői számviteli rendszernek figyelembe kell vennie a vállalat technológiai jellemzőit, amelyek a számvitel két fő összetevőjét határozzák meg:
- az információgyűjtés iránya;
- a költségelszámolás és a költségszámítás módja.
A könyvelés szervezésének sajátosságait a (áru-, utasszállítást) végző vállalkozásoknál elsősorban az határozza meg, hogy az általuk nyújtott szolgáltatásnak - mozgásnak - nincs tárgyi formája. Az előállításkor fogyasztják, nem tárolható.
A végterméket - a szállítást - mint átfogó gyártási folyamatot tekintve meg tudjuk különböztetni a részeit. Ezek technológiai folyamatok, amelyek előre megtervezett műveletek.
Számos technológiai folyamat (rakomány tárolása raktárban, vámkezelés, csomagolás, be- vagy kirakodás, kiszállítás az induló állomásra vagy az átvevő raktárába) kétféleképpen kezelhető. Egyrészt a teljes technológiai folyamat részének tekinthetők. Másrészt önálló üzleti folyamatokra szétválasztott segédtevékenységként. Véleményünk szerint a második lehetőség a megfelelőbb. Hiszen ennek a szolgáltatási körnek a nyújtása nem kapcsolódik közvetlenül a rakomány kiindulási és célpont közötti mozgásához.
Szintén fontos eleme a vezetői számviteli rendszernek a költségelszámolási módszer és a költségszámítás megválasztása.
A költségelszámolás tárgya közvetlenül függ a gyártási folyamat jellemzőitől. Például a közlekedési ágazat technológiai adottságai szolgálnak alapul a folyamatalapú költségelszámolási módszer alkalmazásához. Két további jellemző jellemzi a költséginformációk részletezettségét.
A gyakorlatban egy átfogó költségelszámolási módszerről beszélhetünk, amelyben a pénzügyi ciklus minden szakaszában és a költségvetési tervezés önálló tárgyaként allokált összes fő tevékenység (termék) összefüggésében a következőket rögzítik:
- tervezett (költségvetési) mutatók;
- tényleges mutatók;
- a tényleges mutatók eltérései a tervezetttől. A javasolt modell megvalósításának tagadhatatlan előnyei
A költségvetés-tervezés az, hogy a költségvetési tervezés felépítésének köszönhetően nemcsak a vállalkozás hatékonysága nő, hanem a gazdasági tevékenység eredményeiről szóló megbízható információk rendszeres megérkezése is biztosított.