Az oroszországi környezetvédők figyelmeztetéseit gyakran szkepticizmussal tekintik. De vannak régiók, ahol a környezeti problémák már nem vita tárgyát képezik, hanem kész tény.

Komiban minden nap történik olajszennyezés. Általában már tíz évvel az üzembe helyezés után az olajvezetékek berozsdásodnak és szivárogni kezdenek, a köztársasági olajvezetékek többsége pedig jócskán a húszas éveinél jár, ezért történnek olyan gyakran balesetek.

Az olajtársaságok lecserélhetnék a régi olajvezetékeket, de inkább spórolnak, és csak ott foltozzák meg a csöveket, ahol szakadások történtek. Hivatalosan az olajmunkások csak a kiömlések kis részét ismerik el. 2014-ben a Lukoil-Komi 6730 tonna olajhiányról számolt be az olajvezetékek szakadása miatt. Ugyanebben az évben a Pechora folyó 8730 tonna olajterméket szállított a Barents-tengerbe. Az orosz természeti erőforrások minisztériumának vezetője szerint ugyanakkor a kiömlött olajnak csak 1/5-e kerül folyókba, a többi pedig a talajban marad. Ez azt jelenti, hogy az olajmunkások többszörösen alábecsülik a kiömlések mennyiségét!

Persze ahhoz, hogy érezzük, mennyire eltér a valóság az olajmunkások szavaitól, a legjobb, ha saját szemünkkel látjuk az olajtermelés következményeit. Az olajjal elárasztott földek úgy néznek ki, mint a holt mocsarak, amelyeken keresztül A Gyűrűk Ura hősei Mordorba sétáltak. Mérgező fekete iszap csikorog a lábunk alatt, és elhalt fák vannak körülöttük. A kiömlések olykor katasztrofális méreteket öltenek: 1994-ben legalább 100-120 ezer tonna olajtartalmú folyadék ömlött a Kolva folyóba. Ennyi olaj szállításához körülbelül 2000 vasúti tartálykocsira lenne szükség. Egy ilyen több mint 20 km hosszú vonat szinte egész Moszkva területén átnyúlna.

1994-ben legalább 100-120 ezer tonna olajtartalmú folyadék ömlött a Kolva folyóra. Ennyi olaj szállításához körülbelül 2000 vasúti tartálykocsira lenne szükség. Egy ilyen több mint 20 km hosszú vonat szinte egész Moszkva területén átnyúlna.

A Komi Köztársaság területe hatalmas - területe nem sokkal kisebb, mint Spanyolország. De az olajszennyezések mértéke is nagyon nagy: maguk az olajtársaságok is elismerik, hogy évente 50 ezer tonna olajat veszítenek, ebből 6000 tonna a Komi Köztársaságban van a Lukoiltól. A természeti erőforrások minisztériumának vezetője szerint ennél sokkal rosszabb a helyzet: évente 1,5 millió tonna olaj ömlik ki Oroszországban, ami kétszer annyi, mint a Deepwater Horizon platformon történt nagy horderejű baleset során az öbölben. Mexikó.

* * *

Ez év április 10-én a százezredik város, Ukhta (Sziktivkar után Komi második városa) lakói felfedezték, hogy olaj folyik le a folyón. A Lukoil-Komi cég hivatalosan tagadta, hogy bármi köze lenne az incidenshez, miközben munkatársait másnap elküldte a kiömlés felszámolására. A helyi hatóságok eleinte lassan reagáltak a balesetre, de a „Pechora Mentőbizottság” nyomására néhány nappal később rendkívüli állapotot vezettek be, és Ukhta városának vízvételét a megfeketedett folyóból az idõszak végéig lezárták. hónap.

A baleset valódi mértéke a jég felszakadásakor vált láthatóvá. Legalább 380 tonna olaj került a folyóba, és az olajos szivárványfilm mintegy 300 kilométert utazott a víz mentén. A helyi lakosok, akik nem hitték el a hivatalos verziót, miszerint a kiömlés forrása „régi kutak az 1950-es évekből”, gyűléseket tartottak.

A Greenpeace szakemberei űrfelvételeket elemezve megállapították, hogy a történet fő gyanúsítottja a Lukoil-Komi. A cég bűnösségét a Roszprirodnadzor és a helyi Természeti Erőforrások Minisztériumának vezetője, Roman Polshvedkin megerősítette, a Komi Nyomozó Osztály pedig büntetőeljárást indított az olajszennyezés miatt.

Sajnos minden emberi tevékenység valamilyen mértékben környezetszennyezéshez és az ökológiai helyzet megváltozásához vezet tevékenysége területén. És ez alól a civilizáció energiaellátását célzó tevékenységek sem kivételek. Az olajtermelés, szállítása, feldolgozása és felhasználása, bár kétségtelenül hasznot hoz az emberiség számára, szintén nem megy súlyos környezeti következmények nélkül.

Városok mérgező ködben

Az autóipar robbanásszerű fellendülése soha nem látott mobilitást hozott az emberek számára, és jelentősen átalakította életmódunkat. A személygépkocsi birtoklása minden egyén számára számos előnnyel jár. Összességében a tömeges motorizáció jelentős negatív környezeti következményekkel jár. A világban működő járműpark már régóta meghaladja az 1 milliárd járművet. És ezek a járművek minden nap hatalmas mennyiségű üzemanyagot égetnek el, és ugyanolyan nagy mennyiségű kipufogógázt bocsátanak ki.

A huszadik század közepére a szmog elkerülhetetlen jelenséggé vált a fejlett országok nagyvárosaiban. A szmog forrása kezdetben homályos volt, és heves vitákat és vitákat váltott ki. Eredetének különféle változatait fejezték ki. Talán ez a város határain belül működő ipari vállalkozások munkájának eredménye. Vagy a sok háztartásban használt tűzhely. Vagy a városi szemétégetés eredménye.

Meg kell mondani, hogy a városi szmog olyan jelenség, amellyel a nagyvárosokban az emberek a szén tüzelőanyagként való tömeges felhasználásának korszaka óta találkoztak. De a szénkorszakban gyorsan azonosították a szmog okát (füst és kén-dioxid keveredése), és megoldásokat dolgoztak ki (az ipari vállalkozások szénről földgázra való átalakítása). A szmog megjelenésének oka a széntüzelő iparágak hiányában továbbra is rejtély maradt.

Haagen-Smith, a California Institute of Technology professzora véget vetett minden vitának. Ő volt az, aki kiderítette az okot, és leírta az új típusú szmog - fotokémiai - kialakulásának folyamatát. Az ilyen típusú szmog fő okát az üzemanyag tökéletlen égésének termékeiként azonosították az autómotorokban. Az autók kipufogógázai a napfény hatására keverednek ózonnal, szénhidrogén tartalmú termékek gőzeivel és nitrát-peroxiddal, és ezt a mérgező homályt képezik, amely irritálni kezdi a tüdőt.

Haagen-Smith kutatásai, amelyek kezdetben nagy szkepticizmusba ütköztek, azután teljes mértékben beigazolódtak. Ezt követően a „szmog atyja” nem hivatalos címet kapta, bár ez nem különösebben vonzotta.

Olaj és globális felmelegedés

A szmog nem az egyetlen következménye az olaj széles körű használatának. A kőolaj és a kőolaj alapú termékek fogyasztása többféleképpen szennyezheti a levegőt. Ma már sok tudós egyetért abban, hogy az olajtermelés és felhasználás során a légkörbe kerülő gázok jelentősen fokozzák az üvegházhatást.

A légkör felső rétegeiben felhalmozódó üvegházhatású gázok hozzájárulnak a bolygó felszíni hőmérsékletének növekedéséhez. A fő üvegházhatású gázok (befolyásolási sorrendben) a vízgőz, a szén-dioxid, a metán és az ózon. A tudósok szerint az elmúlt évtizedekben megfigyelt felmelegedést elsősorban a Föld légkörében a szén-dioxid koncentrációjának növekedése okozza. Ráadásul a szén-dioxid túlnyomó többsége emberi tevékenység eredményeként képződik.

A globális felmelegedés, vagyis a Föld légkörének hőmérsékletének fokozatos emelkedése katasztrofális következményekkel járhat. A gleccserek olvadása várhatóan a Világóceán szintjének emelkedésével, a szárazföld jelentős részének elöntésével, valamint a csapadék mennyiségének növekedésével jár. Jelentős klímaváltozás következik be, aminek következtében gyakoribbá válnak a természeti katasztrófák, mint az árvizek, hurrikánok, tornádók; intenzitásuk növekedni fog.

Meg kell mondani, hogy nem minden tudós ért egyet a globális felmelegedés fogalmával, és egyesek, bár magával a felmelegedési folyamattal egyetértenek, elutasítják az emberi tevékenység által kiváltott tényezők hatását. Akárhogy is legyen, az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának – többek között a kőolaj-üzemanyagok elégetésének – csökkentésének ötlete meglehetősen ésszerűnek tűnik.

Balesetek és olajfoltok

Egyéb jelentős környezeti következményekhez vezet. A tengeri környezeti katasztrófák különösen veszélyesek. Mivel az olaj könnyebb, mint a víz, vékony filmben terjed a vízen, nagy területen. Az olajszennyezést tengeri emlősök, madarak és hüllők tömeges elpusztulása kíséri. A halászat megsérül. Az olajozott strandok elriasztják a turistákat, és gyakran helyrehozhatatlanul károsítják a part menti ökoszisztémát.

Tankerbalesetek a tengeren használatuk kezdete óta történtek. Az egyik legnagyobb és legtöbbet nyilvánosságra hozott baleset az Exxon Valdez olajszállító tartályhajóval történt 1989-ben. Az Exxon tankernek olajat kellett volna szállítania Alaszkából Kaliforniába, de váratlanul zátonyra futott Alaszka partjainál, és eltalálta a Bligh-zátonyot. Ennek következtében 260 ezer hordó olaj ömlött a tengerbe.

Bár a katasztrófa során kiömlött olaj mennyisége nem volt a legnagyobb a többi tengeri baleset során, a kiömlött olaj által Alaszka természetes ökoszisztémájában okozott kárt a maga idejében a legkatasztrófálisabbnak tekintették. Ez a baleset sokáig a legkörnyezetpusztítóbb katasztrófa maradt, amely valaha a tengeren történt. De eltelt 21 év, és egy újabb katasztrófa árnyékolta be az Exxon Valdez tartályhajó balesetét. Csak ezúttal nem tartályhajóval történt a baleset.

A tengeri balesetek nem csak az olajszállítás során történnek. A tengeri platformok, amelyekről kutakat fúrnak, és olajat termelnek a tengeri talapzaton, szintén katasztrofális olajszennyezést okoznak.

A legnagyobb ember okozta olajkatasztrófa a tengeren 2010-ben történt. A Deepwater Horizon olajplatformon bekövetkezett robbanás az olajtermelés történetének legnagyobb tengeri olajszennyezését eredményezte. Egyes becslések szerint a baleset kezdete óta mintegy 5 millió hordó olaj (több mint 670 ezer tonna) szivárgott ki a Mexikói-öbölbe. A kiömlés következtében keletkezett olajfolt 75 ezer négyzetkilométeres területet ért el.

A következmények nemcsak a környezetre nézve voltak katasztrofálisak, hanem magának a BP-nek is, amely az olajkitermelési engedély tulajdonosa volt. Ahhoz, hogy magának a balesetnek a felszámolásával, az olajszennyezés következményeivel és a károsultak kártalanításával kapcsolatos összes költséget fedezni tudja, a cégnek el kellett adnia vagyonának egy részét, és sokáig a csőd szélén vergődött.

Azt kell mondani, hogy az olaj nem csak véletlen kiömlések következtében kerül a Világóceánba. Sokkal nagyobb mennyiségű olaj kerül a vízgyűjtőkbe természetes úton, a földkéregben lévő hibák révén. Természetes olajszivárgás létezik a tengerek és óceánok számos területén. Az olaj rendszerint fokozatosan, kis mennyiségben szivárog ki a meglévő hibák mentén. Az ilyen olajszivárgás még saját ökoszisztémát is alkot. Az ember okozta kiömlések veszélye, hogy rövid időn belül jelentős mennyiségben jelentkeznek. Megzavarják a meglévő ökoszisztémát, és a tengeri élőlények tömeges pusztulásához vezetnek.

A környezeti következmények elleni küzdelem

Ezek és más negatív tényezők, amelyek az olaj széles körű elterjedését kísérik a modern civilizációban, ésszerű aggodalomra adnak okot, és megkövetelik a megelőzésükre és negatív hatásuk csökkentésére irányuló intézkedések kidolgozását.

Az olajtermelés környezetre gyakorolt ​​káros hatásainak csökkentése érdekében az ipar betartja a magas környezetvédelmi előírásokat. A balesetek megelőzése érdekében a vállalatok új működési szabványokat vezetnek be, amelyek figyelembe veszik a múltbeli negatív tapasztalatokat, és ápolják a biztonságos munkavégzés kultúráját. Műszaki és technológiai eszközök fejlesztése zajlik a veszélyhelyzetek kockázatának megelőzésére.

A tudósok új módszereket fejlesztenek ki a környezetszennyezés leküzdésére. Például speciális diszpergáló reagensek alkalmazása lehetővé teszi a kiömlött olaj felgyorsítását a víz felszínéről. Az olajfoltra permetezett mesterségesen tenyésztett pusztító baktériumok gyorsan feldolgozhatják az olajat, biztonságosabb termékekké alakítva azt.

Az olajszennyezések terjedésének megakadályozására széles körben alkalmazzák az úgynevezett gémeket. Gyakorolják az olaj égetését is a víz felszínéről.

Az üvegházhatású gázokkal történő légszennyezés elleni küzdelem érdekében különféle technológiákat fejlesztenek ki a szén-dioxid megkötésére és hasznosítására. A kormányhivatalok új környezetvédelmi szabványokat vezetnek be. Például az autók kipufogógázaiban lévő káros anyagok tartalmát szabályozó szabványok. Ezek a szabványok mind az autómotorok fejlesztésére, mind az előállított üzemanyag jellemzőinek javítására irányulnak. Oroszországban például 2014. január 1-től az Euro 5 szabvány minden importált autóra vonatkozik. Az Euro-5 szabvány szerinti üzemanyagokra való átállást pedig 2016. január 1-től tervezik.

Hosszan tartó bomlás terméke, és nagyon gyorsan bevonja a víz felszínét egy sűrű olajfilmréteggel, amely megakadályozza a levegő és a fény bejutását.

10 perccel azután, hogy egy tonna olaj a vízben van, olajfolt képződik, amelynek vastagsága 10 mm. Idővel a film vastagsága csökken (1 milliméter alá), míg a folt kitágul. Egy tonna olaj akár 12 négyzetkilométernyi területet is lefedhet. További változások következnek be a szél, a hullámok és az időjárás hatására. A sima jellemzően a szél akaratának megfelelően sodródik, fokozatosan kisebb foltokra bomlik, amelyek jelentős távolságra el tudnak mozdulni a kiömlés helyétől. Az erős szél és viharok felgyorsítják a film eloszlási folyamatát.

A Nemzetközi Kőolajipari Környezetvédelmi Szövetség rámutat, hogy a katasztrófák során nem következik be halak, hüllők, állatok és növények azonnali tömeges pusztulása. Közép- és hosszú távon azonban az olajszennyezések hatása rendkívül negatív. A kiömlés a part menti övezetben élő szervezeteket érinti a legsúlyosabban, különösen azokat, amelyek az alján vagy a felszínen élnek.

Azok a madarak, amelyek életük nagy részét a vízen töltik, a leginkább ki vannak téve a víztestek felszínén kiömlő olajnak. A külső olajszennyeződés tönkreteszi a tollazatot, összekuszálja a tollakat, és szemirritációt okoz. A halál a hideg víz hatásának következménye. A közepes vagy nagy olajszennyezések általában 5000 madár pusztulását okozzák. A madártojás nagyon érzékeny az olajra. Bizonyos típusú olajok kis mennyisége elegendő lehet ahhoz, hogy a lappangási idő alatt halált okozzon.

Ha a baleset város vagy más lakott terület közelében történt, a toxikus hatás fokozódik, mert az olaj/kőolajtermékek veszélyes „koktélokat” képeznek más emberi eredetű szennyező anyagokkal.

A Nemzetközi Madármentési Kutatóközpont (International Bird Rescue Research Center) szerint, amelynek szakemberei az olajszennyezés által érintett madarak megmentésében vesznek részt, az emberek fokozatosan tanulják meg a madarak megmentését. Így 1971-ben ennek a szervezetnek a szakértőinek csak a San Francisco-öbölben olajszennyezés áldozatává vált madarak 16%-át sikerült megmenteniük – 2005-ben ez az arány megközelítette a 78%-ot (abban az évben a Központ gondoskodott a madarakról Pribilof-szigetek, Louisiana, Dél-Karolina és Dél-Afrikában). A Központ szerint egy madár megmosásához két ember, 45 perc idő és 1,1 ezer liter tiszta víz szükséges. Ezt követően a megmosott madár több órától több napig melegítést és alkalmazkodást igényel. Ezenkívül etetni kell, és meg kell óvni a stressztől, amelyet az olajréteggel való bevonás, az emberekkel való szoros érintkezés stb. okoz.

A halak szennyezett táplálék és víz elfogyasztása, valamint az ívási mozgások során olajjal való érintkezés következtében ki vannak téve a vízbe kerülő olajnak. A halak elpusztulása – a fiatal egyedek kivételével – általában súlyos olajszennyezések során következik be. A kőolaj és a kőolajtermékek azonban eltérő toxikus hatással bírnak a különböző halfajokra. 0,5 ppm vagy annál kisebb olajkoncentráció a vízben elpusztíthatja a pisztrángot. Az olaj szinte halálos hatással van a szívre, megváltoztatja a légzést, megnagyobbítja a májat, lassítja a növekedést, tönkreteszi az uszonyokat, különféle biológiai és sejtelváltozásokhoz vezet, befolyásolja a viselkedést.

A hallárvák és a ivadékok a legérzékenyebbek az olaj hatására, melynek kiömlése elpusztíthatja a víz felszínén elhelyezkedő halikrákat és lárvákat, a sekély vizekben pedig a ivadékokat.

Nem csak a növény- és állatvilág szenved ilyen baleseteket. A helyi halászok, szállodák és éttermek komoly veszteségeket szenvednek el. Emellett a gazdaság más ágazatai is problémákkal küzdenek, különösen azok a vállalkozások, amelyek tevékenysége nagy mennyiségű vizet igényel. Ha egy édesvíztestben olajszennyezés történik, mind a helyi lakosságot (például a közművek sokkal nehezebben tudják megtisztítani a vízhálózatba kerülő vizet), mind a mezőgazdaságot negatív következmények érik. Az ilyen incidensek hosszú távú hatásai nem ismertek pontosan: a tudósok egyik csoportja azon a véleményen van, hogy az olajszennyezések hosszú évekre, sőt évtizedekre negatív hatást gyakorolnak, egy másik pedig azt, hogy a rövid távú következmények rendkívül súlyosak, de viszonylag rövid idő alatt helyreállnak az érintett ökoszisztémák.

A nagymértékű olajszennyezésből származó károkat nehéz kiszámítani. Ez számos tényezőtől függ, például a kiömlött olaj típusától, az érintett ökoszisztéma állapotától, az időjárástól, az óceáni és tengeri áramlatoktól, az évszaktól, a helyi halászat és turizmus állapotától stb.

A Mexikói-öbölben történt olajszennyezés miatt nőni fog a hurrikánok gyakorisága és ereje

A Mexikói-öbölben történt baleset felszámolói tetszés szerint gyorsíthatnak. Mindazonáltal a katasztrófa legalább néhány évre megváltoztatta az öbölben lévő víz összetételét. A következményekről a Moszkvai Állami Egyetem biológusai és az obninszki meteorológusok beszéltek az Infox.ru-nak.

Az olajtársaságok az olajból és kőolajtermékekből származó szennyezést a termelés normális következményének tekintik. És a költségvetésben benne van némi pénz a terület takarítására. Azonban még ha a tisztítási programok hatékonyak is lennének (és nem csak a talaj szállítása egyik helyről a másikra vagy például felületaktív anyagok öntése), az olajtársaságok nem tudnák összegyűjteni az összes kiömlött szénhidrogént. És soha nem lesznek képesek rá. Általánosságban elmondható, hogy a szénhidrogén-szennyezés általános jelenséggé vált, amelynek leküzdésére csak nagyszabású katasztrófa esetén irányulnak további erők és finanszírozás.

A Transocean Deepwater Horizon platformján 2010. április 20-án történt robbanás óriási kőolajszivárgást eredményezett. Május 13-ig legalább 16 ezer tonna ömlött az óceánba. Természetesen a British Petroleum foglalkozik a következményekkel. De minden erőfeszítés ellenére az ökológiai egyensúly helyreállításának fő terhe a vízi szervezetek és a part menti növények vállára hárul.

Orosz szakértők beszéltek az Infox.ru tudósítójának a szénhidrogén-szennyezés következményeiről.

Az egészségtelen szokások visszhangja

A 2006-ban alapított Lomonoszov Moszkvai Állami Egyetem Biológiai Karának tudósai szerint a biológiai tudományok doktora, a Biomembránok Fizikai Kémiai Laboratóriumának vezető kutatója, Szergej Kotelevcev és professzor, a Moszkvai Állami Egyetem Nemzetközi Biotechnológiai Központjának igazgatóhelyettese, Anatolij Szadcsikov , csak Oroszországban balesetek és szivárgások miatt Évente összesen akár 25 millió tonna olaj vész el. A talaj, a talajvíz, az állatok és a növények szénhidrogén-szennyezéstől szenvednek. A tengeri ökoszisztémák a szénhidrogénszennyezéssel szemben a legsebezhetőbbek közé tartoznak. Ráadásul nem is a balesetek szennyezik leginkább az óceánt, hanem a tervezett termelés és szállítás. Szakértők szerint a világ óceánjainak akár 20%-át vékony olajréteg borítja. Megzavarja a kis állatok mozgását, táplálását és légzését. A hullámok és a vízáramok összekeverik az olajat, frakcionálják és emulziót hoznak létre - így történik a vertikális szennyezés, a szénhidrogének bekerülnek a táplálékláncba.

Törött óra

Sok zooplankton organizmus 0,1 ml/l olajkoncentrációnál, a fitoplankton - 0,001 ml/l koncentrációnál pusztul el. A többi erősen legyengült. És azok az élőlények, amelyek nem képesek ellátni biológiai funkcióikat, nemhogy nem segítik a biocenózist, hanem éppen ellenkezőleg, „lehúzzák az aljára”. „Még a mérgező anyagok szubletális (nem halálos) koncentrációja is megzavarhatja az egyensúlyt biztosító összetett ökológiai mechanizmust. Ezért, amikor az elhullott egyedek alapján értékeljük a károkat, figyelmen kívül hagyjuk a később, egy idő után jelentkező következményeket. Az analitikus rövidlátás egyik szembetűnő példája a korallzátonyok eltűnése, amelyet a növényevő állatok aktivitásának csökkenése okoz” – emlékeztetett Szergej Ostroumov, a Moszkvai Állami Egyetem Biológiai Karának tagja, a biológiai tudományok doktora az Infox.ru-nak. .

Az olajszennyezés negatívan érinti az egész ökoszisztémát. Mindenekelőtt a fajösszetétel megváltozik. Ekkor megváltoznak a „funkcionális prioritások”. Például a szintetikus felületaktív anyagok és más, vizet szennyező vegyületek gátolhatják a kagylók szűrési tevékenységét. A vízoszlopban felhalmozódó lebegőanyag miatt a növények „nem kapnak elég” napfényt és kevesebb oxigént termelnek. Az oxigénhiány miatt az olajat oxidáló baktériumok megzavarhatják azokat a folyamatokat, amelyek lehetővé teszik számukra a szénhidrogének hasznosítását. Tehát egy óraszerkezetben egy „letört fog” megzavarja a megmaradt „kerekek” működését. „Még a láthatatlan változások is megkérdőjelezhetik vagy csökkenthetik az ökoszisztéma azon képességét, hogy helyreállítsák az egyensúlyt” – mondja Ostroumov.

Kanadai miniszterelnök: A Mexikói-öböl szennyezése környezeti katasztrófa

A Kanadai Új Demokrata Párt vezetője, Jack Layton a világ legnagyobb iparosodott országai környezetvédelmi minisztereinek sürgős ülésének összehívását javasolta a Mexikói-öbölben tapasztalható olajszennyezés következményeinek felszámolása érdekében. A kanadai parlamenti képviselő szerint „a Mexikói-öbölben bekövetkezett környezeti katasztrófa sok éven át hatással lesz a környezetre, ezért sok országban komoly aggodalmaik vannak a tengeri fúrások által jelentett veszély miatt”.

Jack Layton aggodalmának adott hangot amiatt is, hogy a British Petroleum három kutatási engedélyt szerzett az Északi-sarkvidéken. Konkrétan kijelentette, hogy „a British Petroleum nem tudta megakadályozni a Mexikói-öböl legnagyobb környezeti katasztrófáját, és most ugyanez a cég az Északi-sarkon akar dolgozni”.

Stephen Harper kanadai miniszterelnök szerint a Mexikói-öböl szennyezése a korábbiakkal ellentétben súlyos környezeti katasztrófa, és elfogadhatatlannak nevezte a Deepwater Horizon platform olajtársaságainak lépéseit.

A miniszterelnök a kormány álláspontját is kifejezte, emlékeztetve arra, hogy a Kanadai Nemzeti Energia Tanács nem engedélyezi a tengeri fúrásokat mindaddig, amíg nincs teljes körű biztonsági garancia.

A környezeti katasztrófák az ipari vállalkozásokban dolgozók hanyagsága miatt következnek be. Egy hiba több ezer emberéletbe is kerülhet. Sajnos elég gyakran előfordulnak környezeti katasztrófák: gázszivárgás, olajszivárgás stb. Most beszéljünk részletesebben az egyes katasztrofális eseményekről.

Vízi katasztrófák

Az egyik környezeti katasztrófa az Aral-tó jelentős vízvesztesége, amelynek szintje 30 év alatt 14 méterrel csökkent. Két víztestre szakadt, és a legtöbb tengeri állat, hal és növény kihalt. Az Aral-tó egy része kiszáradt és homokkal borította be. Ezen a területen ivóvízhiány van. És bár próbálkoznak a vízterület helyreállításával, nagy a valószínűsége annak, hogy egy hatalmas ökoszisztéma elpusztul, ami bolygószintű veszteség lesz.

Újabb katasztrófa történt 1999-ben a Zelencsuk vízierőműben. Ezen a területen a folyók változtak, a víz átáramlott, a páratartalom jelentősen csökkent, ami hozzájárult a növény- és állatvilág populációinak csökkenéséhez, az Elburgi Természetvédelmi Terület elpusztult.

Az egyik legglobálisabb katasztrófa a vízben található molekuláris oxigén elvesztése. A tudósok azt találták, hogy az elmúlt fél évszázadban ez a szám több mint 2%-kal csökkent, ami rendkívül negatív hatással van a Világóceán vizeinek állapotára. A hidroszférára gyakorolt ​​antropogén hatások következtében a felszínhez közeli vízoszlop oxigénszintjének csökkenése figyelhető meg.

A műanyag hulladékból származó vízszennyezés káros hatással van a vízterületekre. A vízbe kerülő részecskék megváltoztathatják az óceán természetes környezetét, és rendkívül negatív hatással vannak a tengeri élővilágra (az állatok összetévesztik a műanyagot élelmiszerrel, és tévedésből vegyi elemeket vesznek fel). Egyes részecskék olyan kicsik, hogy nem lehet észrevenni őket. Ugyanakkor komoly hatással vannak a vizek ökológiai állapotára, nevezetesen: az éghajlati viszonyok változását idézik elő, felhalmozódnak a tengeri lakosok szervezetében (amelyek közül sokat az ember fogyaszt), csökkenti a víz erőforrás-kapacitását. óceán.

Az egyik globális katasztrófa a Kaszpi-tenger vízszintjének emelkedése. Egyes tudósok úgy vélik, hogy 2020-ban még 4-5 méterrel emelkedhet a vízszint. Ez visszafordíthatatlan következményekhez vezet. A víz közelében található városokat és ipari vállalkozásokat elárasztják.

Olajfolt

A legnagyobb olajszennyezés 1994-ben történt, az uszinszki katasztrófaként ismert. Az olajvezetékben több szakadás is történt, aminek következtében több mint 100 000 tonna olajtermék ömlött ki. Azokon a helyeken, ahol a kiömlés történt, a növény- és állatvilág gyakorlatilag megsemmisült. A terület megkapta a környezeti katasztrófa sújtotta övezet státuszt.

Hanti-Manszijszktól nem messze 2003-ban átszakadt egy olajvezeték. Több mint 10 000 tonna olaj szivárgott a Mulimja folyóba. Az állatok és a növények kipusztultak, mind a folyóban, mind a terület szárazföldjén.

Egy másik katasztrófa 2006-ban történt Brjanszk közelében, amikor 5 tonna olaj ömlött a földre 10 négyzetméteren. km. Ebben a körben a vízkészletek szennyezettek. Környezeti katasztrófa történt a Druzsba olajvezetékben lévő lyuk miatt.

2016-ban már két környezeti katasztrófa is történt. Anapa közelében, Utash faluban olaj szivárgott ki régi kutakból, amelyeket már nem használnak. A talaj- és vízszennyezettség mértéke mintegy ezer négyzetméter, több száz vízimadarak pusztult el. Szahalinon több mint 300 tonna olaj ömlött az Urqt-öbölbe és a Gilyako-Abunan folyóba egy nem működő olajvezetékből.

Egyéb környezeti katasztrófák

Gyakran előfordulnak balesetek, robbanások az ipari vállalkozásoknál. Tehát 2005-ben robbanás történt egy kínai gyárban. Nagy mennyiségű benzol és mérgező vegyi anyag került a folyóba. Amur. 2006-ban 50 kg klór szabadult fel a Himprom vállalatnál, 2011-ben a cseljabinszki pályaudvaron bróm szivárgás történt, amelyet egy tehervonat egyik kocsijában szállítottak. 2016-ban salétromsavtűz ütött ki egy krasznouralszki vegyi üzemben. 2005-ben számos erdőtűz volt különböző okok miatt. A környezet óriási veszteségeket szenvedett el.

Talán ezek a fő környezeti katasztrófák, amelyek az elmúlt 25 évben az Orosz Föderációban történtek. Ennek oka a figyelmetlenség, a hanyagság és az emberek által elkövetett hibák. Néhány katasztrófa az elavult berendezések miatt következett be, amelyek meghibásodását akkor még nem fedezték fel. Mindez növények, állatok halálához, lakossági betegségekhez és emberi halálhoz vezetett.

Környezeti katasztrófák Oroszországban 2016-ban

Oroszországban 2016-ban számos kisebb-nagyobb katasztrófa történt, amelyek tovább rontották az ország környezeti állapotát.

Vízi katasztrófák

Először is érdemes megjegyezni, hogy 2016 tavaszának végén olajszennyezés történt a Fekete-tengeren. Ez azért történt, mert olaj szivárgott a vízterületre. A fűtőolajfolt kialakulása következtében több tucat delfin, halpopuláció és más tengeri élőlény pusztult el. Az eset hátterében nagy botrány robbant ki, de a szakértők szerint az okozott kár nem túlzottan nagy, de a fekete-tengeri ökoszisztémában így is kár keletkezett, és ez tény.

Egy másik probléma a szibériai folyók Kínába való átadása során merült fel. Ahogy a környezetvédők mondják, ha megváltoztatja a folyók rendszerét és Kínába irányítja áramlásukat, az hatással lesz a régió összes környező ökoszisztémájának működésére. Nemcsak a vízgyűjtők változnak meg, hanem a folyók növény- és állatvilágának számos faja is elpusztul. A szárazföldi természetben kár keletkezik, nagyszámú növény, állat és madár pusztul el. Helyenként aszályok lesznek, csökkennek a mezőgazdasági hozamok, ami óhatatlanul élelmiszerhiányhoz vezet a lakosság számára. Emellett az éghajlat megváltozik, és talajerózió léphet fel.

Füst a városokban

A füst és a szmog további problémát jelent néhány orosz városban. Ez mindenekelőtt Vlagyivosztokra jellemző. A füst forrása itt egy hulladékégető. Ez szó szerint megakadályozza az embereket a légzésben, és különféle légúti megbetegedések alakulnak ki.

Általánosságban elmondható, hogy 2016-ban több jelentős környezeti katasztrófa is történt Oroszországban. Következményeik kiküszöböléséhez és a környezet állapotának helyreállításához nagy pénzügyi költségekre és tapasztalt szakemberek erőfeszítésére van szükség.

Környezeti katasztrófák 2017

Oroszországban 2017-et az „ökológia évének” nyilvánították, ezért különféle tematikus eseményeket tartanak tudósok, közéleti személyiségek és hétköznapi emberek számára. Érdemes 2017-ben elgondolkodni a környezet állapotán, hiszen már több környezeti katasztrófa is történt.

Olajszennyezés

Az egyik legnagyobb környezetvédelmi probléma Oroszországban a környezet kőolajtermékekkel történő szennyezése. Ez a bányászati ​​technológia megsértése miatt következik be, de a balesetek leggyakrabban az olajszállítás során történnek. Ha tengeri tartályhajókkal szállítják, a katasztrófa veszélye jelentősen megnő.

Az év elején, januárban környezeti vészhelyzet történt a Vlagyivosztoki Aranyszarv-öbölben - olajszennyezés, amelynek forrását nem azonosították. Az olajfolt 200 négyzetméteres területen terjedt el. méter. Amint a baleset bekövetkezett, a vlagyivosztoki mentőszolgálat megkezdte annak felszámolását. A szakemberek 800 négyzetméternyi területet takarítottak meg, és körülbelül 100 liter olaj-víz keveréket gyűjtöttek össze.

Február elején újabb katasztrófa történt egy olajszennyezés miatt. Ez a Komi Köztársaságban történt, mégpedig Usinszk városában, az egyik olajmezőben az olajvezeték sérülése miatt. A hozzávetőleges természetkár 2,2 tonna kőolajtermék 0,5 hektáron történő szétszóródása.

A harmadik, olajszennyezéssel összefüggő környezeti katasztrófa Oroszországban az Amur folyón történt, Habarovszk partjainál. A kiömlés nyomait március elején fedezték fel az Összoroszországi Népfront tagjai. Az „olaj” nyomvonal a csatornacsövekből származik. Ennek eredményeként a folt 400 négyzetmétert borított be. méteres part, a folyó területe pedig több mint 100 négyzetméter. méter. Amint felfedezték az olajfoltot, aktivisták hívták a mentőszolgálatot, valamint a városvezetés képviselőit. Az olajszennyezés forrását nem sikerült feltárni, de az esetet időben rögzítették, így a baleset gyors elhárítása és az olaj-víz keverék összegyűjtése lehetővé tette a környezetkárosítás csökkentését. Az eset miatt közigazgatási eljárás indult. További laboratóriumi kutatásokhoz víz- és talajmintákat is vettek.

Balesetek az olajfinomítókban

A kőolajtermékek szállításának veszélye mellett vészhelyzetek is előfordulhatnak az olajfinomítókban. Tehát január végén Volzhsky városában robbanás és kőolajtermékek égése történt az egyik vállalkozásnál. A szakértők megállapították, hogy a katasztrófa oka a biztonsági szabályok megsértése. A tűzben szerencsére személyi sérülés nem történt, de a környezetben jelentős kár keletkezett.

Február elején tűz ütött ki az egyik ufai olajfinomításra szakosodott üzemben. A tűzoltók azonnal megkezdték a tűz oltását, így sikerült megfékezni az elemeket. A tüzet 2 óra alatt sikerült eloltani.

Március közepén tűz ütött ki egy szentpétervári olajtermék-raktárban. Amint a tűz kitört, a raktár dolgozói kihívták a mentőket, akik azonnal kiérkeztek és megkezdték a baleset elhárítását. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának dolgozóinak száma meghaladta a 200 főt, akiknek sikerült eloltaniuk a tüzet és megakadályozni a nagyobb robbanást. A tűz 1000 négyzetméteren terjedt ki. méter, és az épület falának egy része megsemmisült.

Légszennyeződés

Januárban barna köd képződött Cseljabinszk felett. Mindez a városi vállalkozások ipari kibocsátásának következménye. A légkör annyira szennyezett, hogy az emberek megfulladnak. Természetesen vannak városi hatóságok, ahová a lakosság panaszokkal fordulhat füstidőszakban, de ez nem hozott kézzelfogható eredményt. Egyes vállalkozások nem is használnak tisztítószűrőket, és a bírságok sem ösztönzik a piszkos iparágak tulajdonosait arra, hogy elkezdjenek gondoskodni a város környezetéről. Ahogy a városi hatóságok és a hétköznapi emberek mondják, az utóbbi időben meredeken megnőtt a károsanyag-kibocsátások mennyisége, és a télen a várost beborító barna köd is ezt bizonyítja.

Krasznojarszkban „fekete ég” jelent meg március közepén. Ez a jelenség azt jelzi, hogy a káros szennyeződések szétoszlanak a légkörben. Ennek következtében a városban elsőfokú veszélyhelyzet alakult ki. Úgy gondolják, hogy ebben az esetben a szervezetre ható kémiai elemek nem okoznak patológiát, betegséget az emberben, de a környezetkárosodás így is jelentős.
Omszkban is szennyezett a légkör. A közelmúltban jelentős mennyiségű káros anyagok szabadultak fel. A szakértők azt találták, hogy az etil-merkaptán koncentrációja 400-szor magasabb a normál szintnél. Kellemetlen szag terjeng a levegőben, amit még a hétköznapi emberek is észrevettek, akik nem tudtak a történtekről. A balesetért felelős személyek felelősségre vonása érdekében minden olyan gyárat ellenőriznek, amely ezt az anyagot a gyártás során használja. Az etil-merkaptán felszabadulása nagyon veszélyes, mert émelygést, fejfájást és koordinációs zavart okoz az emberekben.

Jelentős hidrogén-szulfidos légszennyezést fedeztek fel Moszkvában. Így januárban nagy mennyiségű vegyszer szabadult fel egy olajfinomítóban. Emiatt büntetőeljárás indult, mert a kibocsátás a légkör tulajdonságainak megváltozásához vezetett. Ezt követően az üzem tevékenysége többé-kevésbé normalizálódott, és a moszkvaiak kevésbé panaszkodtak a légszennyezettségre. Március elején azonban ismét több károsanyag-koncentrációt fedeztek fel a légkörben.

Balesetek különböző vállalkozásoknál

Súlyos baleset történt egy Dmitrovgrad-i kutatóintézetben, mégpedig a reaktortelep füstje. A tűzjelző azonnal megszólalt. A reaktort leállították egy probléma – olajszivárgás – megoldása érdekében. Évekkel ezelőtt ezt az eszközt megvizsgálták a szakemberek, és megállapították, hogy a reaktorok még körülbelül 10 évig használhatók, de rendszeresen előfordulnak vészhelyzetek, emiatt radioaktív keverékek kerülnek a légkörbe.

Március első felében tűz ütött ki egy vegyipari üzemben Toljattiban. Felszámolásába 232 mentőt és speciális felszerelést vontak be. Ennek az incidensnek az oka valószínűleg a ciklohexán szivárgása. Káros anyagok kerültek a levegőbe.

Bevezetés

A vízre ömlött olaj nagyon súlyos környezeti katasztrófa, amelynek következményei rendkívül pusztítóak lehetnek minden élőlényre nézve.

Az ilyen olajszennyezések kis élő szervezeteket, növényvilágot, madarakat és számos tengeri emlőst érintenek.

Az olaj hosszan tartó bomlás terméke, és nagyon gyorsan bevonja a vizek felszínét egy sűrű olajfilmréteggel, amely megakadályozza a levegő és a fény bejutását. Összeragasztja a madarak tollait, így elveszítik hőmegtartó képességüket és úszásukat.

Mindezen következmények megelőzése érdekében gyorsan meg kell szüntetni a víztestekben bekövetkező olajszennyezések következményeit.

Ebből a célból különféle eszközöket használnak: az olaj kiszivattyúzását szivattyúkkal, valamint különféle szorbenseket és másokat, amelyek képesek felszívni az olajtermékeket.

Mint a fentiekből is látszik, ez a téma nagyon aktuális, hiszen most, mint még soha, sok olajat szállítanak vízi szállításon és olajvezetékeken egyaránt.

Olaj kiömlése a vízre és lehetséges következményei

Ez még nem történt meg. De bármelyik pillanatban az egyik szupertanker balesetet szenvedhet bármelyik tengeri ország partjainál. Egy ilyen katasztrófa oda vezet, hogy a vízben és a parton minden életet megfojt az olajszőnyeg vagy vegyszerek. A tengert több ezer kilométeres csővezeték is fenyegeti, amelyeken keresztül olaj folyik. A fúróállványokon is történnek balesetek. Hogy bemutassák, milyen hatással lehet egy nagy tartályhajó-baleset a tengeren, a környezetvédők alaposabban megvizsgálták a hatalmas tartályhajó, a Torrey Canyon esetét, amikor az lezuhant Cornwall sziklás partján. Ez 1967. március 18-án történt. A tengerbe és a partra kiömlött kuvaiti olaj megsemmisítésére úgynevezett kémiai vegyületek diszpergálószereket használtak, amelyek egy összefüggő olajréteget apró cseppekre bontottak. A katasztrófa elpusztította a part menti kis lakosokat – csigák, tengeri makkok és sirályok ezrei pusztultak el attól, hogy az olaj összeragasztotta a tollakat. Két évbe telt, míg azokon a helyeken, ahol a partra mosott olaj legalább kis mértékben helyreállt a tengerpart élővilága. Ahol pedig diszpergálószereket használtak, egy évtized telt el, mire helyreállt a növény- és állatvilág: az ellenszer rosszabbnak bizonyult, mint a méreg. Az olaj mindent elpusztít.

A közvélemény joggal fordít nagy figyelmet a tankhajókatasztrófákra, de nem szabad elfelejteni, hogy a természet maga szennyezi olajjal a tengereket. A népszerű elmélet szerint az olajról elmondható, hogy a tengerből származik. Így feltételezhető, hogy a legkisebb tengeri élőlények számtalan maradványából keletkezett, amelyek haláluk után a fenékre telepedtek, és később geológiai üledékek temették el őket. Most a gyerek az anyja életét fenyegeti. Az olaj emberi felhasználását, tengeri kitermelését és tengeri szállítását gyakran halálos veszélynek tekintik a világ óceánjaira. De hogyan kerül az olaj a tengerbe? Mi történik ott vele, hogyan hat a növény- és állatvilágra? Milyen erőfeszítéseket tesznek a kormányok és az olajtársaságok a tenger olajszennyezésének csökkentése érdekében? 1978-ban körülbelül 4 ezer tankhajó volt a világon, és megközelítőleg 1700 millió tonna olajat szállítottak tengeren (a világ olajfogyasztásának körülbelül 60%-a). Jelenleg körülbelül 450 millió tonna kőolaj (a világtermelés 15%-a évente) származik a tengerfenék alatt található lelőhelyekből. Napjainkban több mint 2 milliárd tonna olajat vonnak ki a tengerből, és szállítanak végig rajta. Az amerikai Nemzeti Tudományos Akadémia becslései szerint ebből a mennyiségből 1,6 millió tonna, azaz ezerháromszázad része kerül a tengerbe. Ez az 1,6 millió tonna azonban csak a 26%-át teszi ki annak az olajnak, amely évente összesen a tengerbe kerül. Az olaj fennmaradó része, a teljes szennyezés háromnegyede ömlesztettáru-szállító hajóktól származik (buzgó vizek, véletlenül vagy szándékosan a tengerbe dobott üzemanyag- és kenőanyag-maradványok), természetes forrásokból, és leginkább városokból, különösen a tengerparton vagy a tengerbe ömlő folyókon található vállalkozások. A tengerbe került olaj sorsa nem írható le részletesen. Először is, a tengerbe kerülő ásványolajok eltérő összetételűek és eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek; másodszor, a tengeren különböző tényezők befolyásolják őket: különböző erősségű és irányú szelek, hullámok, levegő és víz hőmérséklete. Az is fontos, hogy mennyi olaj került a tengerbe. E tényezők összetett kölcsönhatásai még nem teljesen ismertek. Amikor egy tankhajó lezuhan a part közelében, a tengeri madarak elpusztulnak, miközben az olaj felfogja a tollaikat. A tengerparti állat- és növényvilág, a strandok szenvednek, a sziklákat viszkózus olajréteg borítja, amelyet nehéz eltávolítani. Ha olaj kerül a nyílt tengerbe, a következmények teljesen mások. Jelentős mennyiségű olaj tűnhet el, mielőtt a partot elérné.

Például a Torrey Canyon tartályhajó már említett balesete során egy 120 ezer tonna kőolaj rakományból 60-70 ezer tonna részben megsemmisült a gyorsan megtett intézkedéseknek köszönhetően, és egy része Anglia partjaira került. és Franciaország. A kaliforniai Santa Barbara-csatornában évszázadok óta évente 3000 tonna olaj szivárog a tengerbe a tengerfenék repedéseiből és hasadékaiból, azonban a partoknál nem figyeltek meg szennyezést. Az olaj viszonylag gyors felszívódásának több oka is van. Az olaj elpárolog. A benzin hat óra alatt teljesen elpárolog a víz felszínéről. A nyersolaj legalább 10%-a egy nap alatt, 50%-a pedig körülbelül 20 nap alatt elpárolog. De a nehezebb kőolajtermékek alig párolognak el. Az olajat emulgeálják és diszpergálják, azaz apró cseppekre törik. Az erős tengeri hullámok hozzájárulnak az olaj a vízben és a víz az olajban emulzió kialakulásához. Ilyenkor a folyamatos olajszőnyeg megtörik, és a vízoszlopban úszó kis cseppekké alakul. Az olaj feloldódik. Vízben oldódó anyagokat tartalmaz, bár arányuk általában csekély.

Az e jelenségek miatt a tenger felszínéről eltűnt olaj lassú, biológiai, kémiai és mechanikai bomlásához vezető folyamatoknak van kitéve. A biológiai bomlás jelentős szerepet játszik. Több mint száz olyan baktérium-, gomba-, alga- és szivacsfaj ismert, amelyek képesek a kőolaj-szénhidrogéneket szén-dioxiddá és vízzé alakítani. Kedvező körülmények között, 20-30 fokos hőmérsékleten ezeknek a szervezeteknek a napi négyzetméterenkénti aktivitásának köszönhetően. 0,02-2 g olajból bomlik le. A szénhidrogének könnyű frakciói néhány hónapon belül szétesnek, de a bitumencsomók csak néhány év múlva tűnnek el. Fotokémiai reakció megy végbe. A napfény hatására az olajszénhidrogének a légköri oxigén hatására oxidálódnak, ártalmatlan, vízben oldódó anyagokat képezve.

A nehéz olajmaradványok lesüllyedhetnek. Így ugyanazokat a bitumencsomókat olyan sűrűn benépesíthetik kis ülő tengeri élőlények, hogy egy idő után lesüllyednek a fenékre. A mechanikai bomlás is szerepet játszik. Idővel a bitumendarabok törékennyé válnak, és darabokra esnek. A madarak szenvednek leginkább az olajtól, különösen akkor, ha a part menti vizek szennyezettek. Az olaj összeragasztja a tollakat, elveszti hőszigetelő tulajdonságait, ráadásul az olajjal szennyezett madár nem tud úszni. A madarak megfagynak és megfulladnak. Még az oldószeres tollak tisztítása sem mentheti meg az összes áldozatot. A tenger többi lakója kevésbé szenved. Számos tanulmány kimutatta, hogy a tengerbe kerülő olaj sem állandó, sem hosszú távú veszélyt nem jelent a vízben élő szervezetekre és nem halmozódik fel bennük, így a táplálékláncon keresztül az emberbe jutása kizárt. A legfrissebb adatok szerint a növény- és állatvilág jelentős kártétele csak egyedi esetekben történhet. Például a belőle készült kőolajtermékek - benzin, gázolaj és így tovább - sokkal veszélyesebbek, mint a kőolaj. A tengermelléki zónában (apályzónában), különösen a homokos parton a magas olajkoncentráció veszélyes, ilyenkor az olajkoncentráció sokáig magas marad, és sok kárt okoz. De szerencsére ritkák az ilyen esetek. Általában a tankerbalesetek során az olaj gyorsan szétszóródik a vízben, felhígul, és megindul a bomlása. Kimutatták, hogy az olajos szénhidrogének átjuthatnak az emésztőrendszerükön, sőt a szöveteken is anélkül, hogy károsítanák a tengeri élőlényeket: ilyen kísérleteket végeztek rákokkal, kéthéjúakkal és különféle apró halakkal, és nem találtak káros hatást a kísérleti állatokra. Mint már említettük, más a sorsa annak az olajnak, amely a part közelében és a parttól távol kerül a tengerbe. Nyílt tengeri katasztrófa esetén nincs szükség olajszabályozási intézkedésekre. Ott a rétegét rendszerint gyorsan megtörik a hullámok és a szél, majd természetes bomlási folyamatokon megy keresztül. Egy másik dolog egy olajszennyezés a part közelében. Itt gyorsan kell cselekednünk, ezen múlik a megtett intézkedések sikere. A legfontosabb minden katasztrófa-elhárítási tevékenység tapasztalt és hatékony irányítása, de az eredmény a katasztrófa helyszínének földrajzi és meteorológiai viszonyaitól is függ.

Amennyire csak lehetséges, igyekeznek a balesetet szenvedett tartályhajó rakományát más hajókra átrakni, hogy megakadályozzák, vagy legalábbis csökkentsék a tengerszennyezést. Nyugodt tenger vagy alacsony hullámok esetén a vészszállító tartályhajót lebegő, levegővel felfújt tömlőkből álló akadályok (gémek) veszik körül, amelyek megakadályozzák az olajfolt további terjedését és lehetővé teszik a kiömlött olaj kikanalazását vagy szivattyúkkal történő összegyűjtését. . Számos hatékony technikai rendszer létezik a kiömlött olaj visszanyerésére, de ezek viszonylag nyugodt tengereken is működhetnek. Világszerte különféle cégek és állami vállalatok fejlesztenek viharos időben használható rendszereket. Ezen mechanikai rendszerek működését vegyi diszpergálószerek segítik. Fokozza a szél és a hullámok hatását az olajrétegre. Diszpergálószerekkel szórva egy összefüggő réteg apró cseppekre oszlását érhetjük el, amelyek hamar eltűnnek a felületről. Ezzel megszűnik a madarak veszélye és a strandszennyezés lehetősége. Ezenkívül a diszpergálószerek felgyorsítják az olaj biológiai lebomlását, mivel a számos apró cseppecskék hatalmas felületet biztosítanak a baktériumoknak, hogy megtelepedjenek és rájuk hathassanak. Igaz, a biológusok attól tartanak, hogy az ilyen cseppek kis tengeri élőlények általi felszívódása károsítja az utóbbiakat. De ez a kérdés további tanulmányozást igényel. A kiömlött olajat is megpróbálják elégetni, vagy befedni mésszel, homokkal és más anyagokkal, amelyek megfogják és vele együtt a fenékre süllyednek. De ezeknek a módszereknek a sikere eddig korlátozott volt.