Pri rozhodovaní o zmene úrovne taríf a poplatkov sa berú do úvahy 2 hlavné skupiny cenových faktorov: všeobecný ekonomický a sektorový.

Všeobecné ekonomické faktory zahŕňajú:

daňová a odpisová politika vrátane výšky povinných zrážok a platieb do rozpočtu;

Zmeny všeobecných podmienok na finančnom trhu;

Podmienky konkurencieschopnosti ruského exportu na svetových komoditných a dopravných trhoch;

Regulačné a právne akty upravujúce výšku nákladov na dopravné služby, mzdy a ceny za výrobky spotrebované dopravou;

Všeobecná miera inflácie.

Skupina priemyselných faktorov zahŕňa:

Zmeny v objemoch, štruktúre dopravy a iných druhov dopravných operácií;

Rezervy na zníženie vlastných dopravných nákladov;

Zmeny v nomenklatúre výdavkov a rozšírenie nákladov podľa druhu prác a služieb;

Výsledky štrukturálnej reformy v dopravnom priemysle, manažmente a formách vlastníctva.

Medzi hlavné tarifné faktory pre všetky druhy dopravy patria:

Prepravná vzdialenosť;

Jednorazová veľkosť odosielania;

Prepravné charakteristiky nákladu (triedy nákladu);

Špecializácie koľajových vozidiel; - územné podmienky pre dopravu.

Každý z týchto faktorov je objektívny a má významný vplyv na výšku taríf.

Zisk z hlavnej činnosti dopravy zahŕňa výsledky prevádzky dopravy, pomocnej výroby a fariem a ostatných obchodných operácií. Zisk z prevádzkovania dopravy je definovaný ako rozdiel medzi príjmami z prepravných prác a prevádzkovými nákladmi na dopravu.

Zdaňovanie zisku sa vykonáva v súlade s daňovým poriadkom Ruskej federácie. Dopravné podniky využívajú výhody pri zdaňovaní ziskov, ktoré sú spoločné pre všetky odvetvia národného hospodárstva. Zisk, ktorý majú dopravné organizácie k dispozícii, sa používa na rozvoj výrobnej základne, sociálny rozvoj a materiálové náklady.

Plánovanie dopravných príjmov a výdavkov. Rozdelenie zisku organizácie železničnej dopravy sa uskutočňuje podľa rovnakých zásad ako v priemysle. Odvody do rozpočtu na hlavné činnosti železníc sa určujú centrálne.

Normy pracovného kapitálu v železničnej doprave, ako aj ich prídelový systém, sa vykonávajú v rovnakom poradí ako v priemysle, s výnimkou výpočtu normy pre uniformy. Tento štandard sa vypočíta ako súčin nákladov na oblečenie (mínus zľavy poskytnuté určitým kategóriám zamestnancov), ktoré musia byť vystavené v nasledujúcom období, a priemerného percenta prechádzajúceho dlhu (podiel priemerného nesplateného dlhu za predchádzajúce obdobie). rok na priemerné ročné náklady na uniformy mínus zľava).

Finančný plán železničnej dopravy spolu s príjmami a výdavkami na hlavné činnosti zahŕňa odhady rozpočtových inštitúcií slúžiacich železničiarom - nemocnice, vzdelávacie inštitúcie a pod.

Spolu s finančným plánom pre železničnú dopravu je vypracovaný aj plán devízových operácií. Tento plán zohľadňuje príjmy a platby v cudzej mene za prepravu tovaru a cestujúcich po železnici v medzinárodnej doprave.

Finančný plán organizácií riečnej a námornej dopravy odzrkadľuje rozpočtové prídely na vládne kapitálové investície, prevádzkové výdavky, cestovné náklady, udržiavanie lodných inšpekcií a bezpečnosti, kompenzáciu strát na bývaní a komunálnych službách, kompenzáciu rozdielu v tarifách pre zahraničnú dopravu.

Normy na vlastný pracovný kapitál organizácií cestnej dopravy sú stanovené samostatne pre dve skupiny majetku. Pre skupinu regulovaných aktív, ktoré priamo závisia od rastu výrobných nákladov (palivo, mazivá), sú normy stanovené na jeden rubeľ. náklady vypočítané na základe plánovaných publikácií pre výrobné činnosti. Pre skupinu majetku, ktorého zásoby priamo nesúvisia s rastom výrobného programu, sa štandardy východiskového roka zvyšujú v relatívne menších sumách ako nárast výrobných nákladov (bez miezd a odpisov).

Zdroje financovania zvyšovania štandardu vlastného pracovného kapitálu v cestnej doprave sú rovnaké ako v priemysle. Zároveň sa v rámci trvalo udržateľných záväzkov plánujú položky ako „Rezerva na obnovu opotrebovania a opravu pneumatík automobilov“, „Výpočty v poradí plánovaných platieb“, „Výnosy budúcich účtovných období“.

Obstarávanie a dopĺňanie leteckých zariadení, rádiových zariadení a náhradných dielov pre ne vykonávajú organizácie leteckej dopravy na úkor odpisov, zisku a rozpočtových prostriedkov. Spolu s finančným plánom pre leteckú dopravu je vypracovaný aj plán devízových príjmov a platieb.

IVFinancovanie sféry obehu tovaru

Špecifikom financií v oblasti obehu tovaru je, že podniky a obchodné organizácie, ktoré sú spojovacím článkom medzi výrobou produktov a ich spotrebou, prispievajú k dokončeniu obehu spoločenského produktu v tovarovej forme, a tým zabezpečujú jeho kontinuitu. Preto finančná situácia obchodných organizácií závisí od toho, ako vznikajú náklady na distribúciu v závislosti od času, ktorý trvá predaj tovaru kupujúcemu.

Osobitosťou fungovania živnostenských organizácií je, že ich činnosť spája operácie výrobného charakteru (nákup, skladovanie, balenie, balenie a pod.) s prevádzkami nevýrobného charakteru spojené so zmenou foriem vlastníctva, t. priamo pri predaji produktov. Obchodné organizácie ako samostatne pôsobiace subjekty na trhu sa podľa charakteru svojej činnosti a účelu delia na dva veľké typy: veľkoobchodné podniky a maloobchodné podniky, ktoré majú vlastný majetok pri tvorbe finančných zdrojov.

Obchodný systém v Rusku v súčasnosti pozostáva zo štátneho a komunálneho, družstevného a súkromného obchodu. V roku 2004 sa na celkovom objeme maloobchodného obratu podieľal štátny a komunálny obchod 2,7 %, neštátny obchod – 97,3 %.

Celkový objem maloobchodného obratu v roku 2004 dosiahol 5 597 703 miliónov rubľov. Hrubý príjem veľkých maloobchodných podnikov dosiahol 170 181,8 milióna rubľov, priemerný ročný počet zamestnancov v maloobchode a verejnom stravovaní je 1 132 tisíc ľudí, z toho 953 tisíc v maloobchode.

Obchod sa vyznačuje tým, že nevytvára dodatočné spotrebiteľské hodnoty. Náklady na výrobok sa zvyšujú v dôsledku vynaloženia dodatočnej sociálnej práce na výrobné operácie a predaj tovaru. Tieto náklady v rámci odvetvia predstavujú distribučné náklady, ktorých znižovanie je dôležité.

POKYNY K ÚČTOVANIU PRÍJMOV A VÝDAVKOV PODĽA OBVY
TYPY ČINNOSTÍ VO VNÚTROZEMSKEJ VODNEJ DOPRAVE

II. Príjmy z bežnej činnosti vnútrozemskej vodnej dopravy

9. Príjem organizácie sa vykazuje ako zvýšenie ekonomických úžitkov v dôsledku prijatia aktív (hotovosti, iného majetku) a (alebo) splatenia záväzkov, čo vedie k zvýšeniu kapitálu tejto organizácie, s výnimkou príspevky účastníkov (vlastníkov majetku).

10. Príjmy organizácie sa podľa charakteru a podmienok prijímania členia na príjmy z bežnej činnosti a ostatné príjmy, ktoré zahŕňajú prevádzkové, neprevádzkové a mimoriadne príjmy.

11. Príjmami z bežnej činnosti vnútrozemskej vodnej dopravy sú príjmy za práce a služby v hlavnej činnosti, ako aj príjmy z predaja výrobkov a tovarov, výkonu prác a poskytovania služieb v iných druhoch činnosti - obchodnej, priemyselnej, tržbách za výkony činností vo vnútrozemskej vodnej doprave. výstavba a pod. Príjmy z iných druhov činností účtujú organizácie vnútrozemskej vodnej dopravy oddelene od príjmov zo svojej hlavnej činnosti.

12. Príjmy z hlavnej činnosti organizácií vnútrozemskej vodnej dopravy zahŕňajú tržby za tieto práce a služby:

• osobná doprava vrátane turistickej a výletnej a zábavnej dopravy;
• nákladná doprava vrátane prepravy v zmiešaných (riečno-námorných) plavidlách;
• ťahanie pltí a iných plávajúcich predmetov;
• osobné, nákladno-osobné, nákladné prechody;
• poskytovanie plavidiel na prenájom s posádkou;
• prekládkové práce vo verejných riečnych prístavoch, ako aj na neverejných kotviskách;
• korytová ťažba NSM;
• zabezpečenie prepravného procesu vo vnútrozemskej vodnej doprave (obsluha plavidiel na ceste a pri zastavovaní v riečnych prístavoch, vedenie lodí, dispečerské riadenie a pod.);
• Skladovanie nákladu a batožiny v riečnych prístavoch a na vlakových staniciach;
• služby poskytované cestujúcim na staniciach, mólach a na osobných lodiach (okrem obchodných a stravovacích služieb, ktoré nie sú zahrnuté v cestovnom);
• prepravné a špedičné služby, organizovanie predaja cestovných lístkov a iné agentúrne služby súvisiace s organizáciou prepravy tovaru a cestujúcich.

13. Pri dodaní materiálu nakúpeného od iných organizácií sa o prijatej tržbe účtuje ako o príjme z predaja tovaru (obchodná činnosť). V prípade uzatvorenia samostatnej zmluvy na prepravu dodaného materiálu (alebo zmiešanej zmluvy, ktorá zvýrazňuje cenu dodaného tovaru a cenu služieb pri jeho dodaní kupujúcemu) je príjem prijatý za prepravu materiálu zohľadnené ako súčasť príjmov z hlavných činností.

14. V rámci príjmov sa zohľadňujú sumy náhrad z rozpočtov všetkých úrovní na pokrytie cestovných výhod poskytovaných určitým kategóriám občanov v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.

Prostriedky prijaté z rozpočtov všetkých stupňov na krytie strát pri zabezpečovaní prevádzky jednotlivých liniek osobnej dopravy a prevozov, ako aj strát pri údržbe ostatných zariadení vnútrozemskej vodnej dopravy sú určené na zvýšenie výsledku hospodárenia spôsobom stanoveným účtovným predpisom. „Účtovanie o štátnej pomoci“ PBU 13 /2000, schválené nariadením Ministerstva financií Ruska zo dňa 16. októbra 2000 N 92n

15. Výnosy sa prijímajú na účtovanie vo výške rovnajúcej sa sume prijatej hotovosti a iného majetku a (alebo) sume pohľadávok. Výška výnosu sa určuje na základe cien, taríf a poplatkov vyhlásených organizáciou a pri uplatňovaní zmluvných cien a taríf - na základe nákladov na tovar, práce a služby definované v zmluvách s kupujúcimi a zákazníkmi.

Pri zmluvách, v ktorých sa stanovuje platba v naturáliách, sa výška výnosu určuje spôsobom ustanoveným v bode 6.3 PBU 9/99.

Pri zmluvách, ktoré stanovujú platby v cudzej mene, sa príjem určuje v rubľoch podľa oficiálneho výmenného kurzu platného v deň vykázania príjmu v cudzej mene (Účtovné predpisy „Účtovanie majetku a záväzkov, ktorých hodnota je vyjadrená v cudzej mene“ Mena” PBU 3/2000, schválená vyhláškou Ministerstva financií Ruska zo dňa 10. januára 2000 N 2n).

V zmluvách, ktoré stanovujú vyrovnanie v rubľoch vo výške ekvivalentnej konvenčnej peňažnej jednotke, sa príjem určuje s prihliadnutím na výsledné rozdiely v sumách (odsek 6.6 PBU 9/99).

Účtovanie výnosov z bežnej činnosti

16. Výnosy sa účtujú v účtovnom období, v ktorom sa predajú výrobky (tovar), vykonajú práce, poskytnú služby bez ohľadu na skutočné prijatie peňažných prostriedkov alebo splatenie dlhu iným spôsobom.

16.1. Pri predaji tovaru (výrobkov) je dňom predaja deň prechodu vlastníckeho práva k tovaru v súlade s občianskym právom a zmluvnými podmienkami.

16.2. Pri vykonávaní nákladnej dopravy je dátumom predaja dátum odoslania nákladu (dátum registrácie prepravných dokladov).

16.3. Pri preprave osôb je dátumom predaja dátum začiatku letu. Prostriedky prijaté z predpredaja leteniek sa zohľadňujú pred začiatkom letu v rámci výnosov budúcich období.

Pri predaji permanentiek sa prijatý príjem započítava do tržieb každého mesiaca v pomere k dobe platnosti vstupeniek.

16.4. Pri vykonávaní prekládkových prác je termínom realizácie deň vyhotovenia dokladov potvrdzujúcich ukončenie prác (úkon nakládky, vykládky, preloženie nákladu na iný druh dopravy, faktúra za odoslanie tovaru príjemcovi a pod.).

16.5. Pri zmluvách o prenájme lodí, prekládkových zariadení a iných zariadení sa výnosy (výnosy) účtujú v každom kalendárnom mesiaci na základe počtu dní prenájmu v danom mesiaci a priemerných denných nákladov na prenájom podľa zmluvy.

16.6. Za služby cestujúcim na staniciach a prístavných mólach, ako aj za platené služby na osobných lodiach sa výnosy zaúčtujú ku dňu predloženia správ o hotovosti (o plavbe) zostavených predpísaným spôsobom.

16.7. Pri poskytovaní služieb pre obsluhu lodí v prístavoch a na ceste (lodivodstvo, prepadové služby, komplexná údržba flotily, navigačné služby atď.), ako aj služby pre vlastníkov nákladu v prístavoch (skladovanie, špedičné služby atď.) sa vykážu príjmy dňom skutočného poskytnutia služby. Pri zmluvách o poskytovaní takýchto služieb počas dlhého časového obdobia sa výnosy časovo rozlišujú s prihliadnutím na princíp jednotného účtovania výnosov a nákladov.

1

1 Federálna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania "Povolžská štátna akadémia vodnej dopravy"

V súčasnosti je jedným z mechanizmov, ktorý umožňuje kontrolovať finančné výsledky činnosti organizácií vnútrozemskej vodnej dopravy (INWTO), výrobné a finančné plánovanie, ktorého účelom je dosiahnutie maximálnej úrovne zisku. Optimalizácia riadenia finančných výsledkov organizácií vnútrozemskej vodnej dopravy zahŕňa promptné zmeny plánovaných ukazovateľov príjmov a výdavkov v súlade so zmenami v dopyte po doprave a výnosových sadzbách, čo ovplyvňuje výšku nákladov organizácie a umožňuje komplexnú ekonomickú analýzu výdavkov. Článok pojednáva o jednej z metód prognózovania príjmov, výdavkov a ziskovosti nákladnej dopravy organizácií vnútrozemskej vodnej dopravy a navrhuje model zdôvodnenia príjmov a výdavkov na prepravu tovaru organizácií vnútrozemskej vodnej dopravy na dosiahnutie maximálneho zisku, ktorý umožňuje rýchlo reagovať na zmeny trhových podmienok.

prognózovanie

vnútrozemskej vodnej dopravy

1. Abramov A. A., Mineev V. I., Vorobyova M. V., Makovetskaya T. V. Základy tvorby cien v trhovej ekonomike: Monografia. – Nižný Novgorod: Vydavateľstvo Štátnej univerzity v Nižnom Novgorode, 2008. – 324 s.

2. Vaisblat B. I., Shilov M. E., Shilova E. G. Optimalizácia finančného riadenia podniku: Počítačovo orientovaný prístup: učebnica. – Nižný Novgorod: Moskovský inštitút práva, 2008. – 104 s.

3. Odvetvové pokyny o skladbe nákladov a kalkulácii nákladov na práce a služby podnikov hlavnej činnosti riečnej dopravy (schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie dňa 3. 8. 1993 N VA-6/152 ).

4. Sivovolov N.V., Shchepetova V.N. Komplexná ekonomická analýza ekonomickej činnosti podnikov riečnej dopravy: učebnica. príspevok. – N. Novgorod: FGOU VPO VGAVT, 2007. – 244 s.

5. Sheremet A.D. Komplexná analýza ekonomickej aktivity. – M.: INFRA-M, 2006. – 415 s. - (Vyššie vzdelanie).

Efektívnosť fungovania organizácií vnútrozemskej vodnej dopravy závisí od ich schopnosti poskytovať potrebný zisk. To by sa malo prejaviť v dosiahnutí určitej úrovne ziskovosti, ktorá sa vypočíta tak, že zisk z prepravy tovaru sa vydelí výškou prevádzkových nákladov.

Pri plánovaní príjmov je potrebné predpovedať hodnotu príjmových sadzieb a objem prepravy. Predtým boli sadzby výnosov (tarify) za prepravu tovaru stanovené na 1 tonu nákladu určitej skupiny, pričom sa zohľadnili sadzby za počiatočné a konečné operácie alebo na základe priemerných plánovaných nákladov na prepravu s prírastkom zisku do 35 % nákladov na dopravu. Takéto prístupy nespĺňajú moderné trhové podmienky, pretože nepokrývajú v plnej miere náklady dopravných organizácií a nezohľadňujú infláciu a zmeny podmienok na trhu dopravných služieb. V súčasnosti organizácie vnútrozemskej vodnej dopravy spravidla predávajú služby za bezplatné ceny. Cenová politika spoločnosti vychádza z marketingového prieskumu. Predajná cena (výnosová sadzba) sa tvorí pod vplyvom pomeru ponuky a dopytu pre každý typ služby v určitom segmente trhu, prepravných podmienok, podmienok a typu platby.

Pri prognózovaní objemu prepravovaného nákladu môžete použiť metódy prieskumu trhu predaja, napríklad metódu heuristického prognózovania. Táto metóda je založená na spriemerovaní informácií získaných rozhovormi so špecialistami. Predpokladaný objem návštevnosti je určený vzorcom:

Vprogn - predpokladaný objem prepraveného tovaru;

O - optimistický odhad objemu prepraveného tovaru;

M - najpravdepodobnejší odhad objemu prepravovaného tovaru;

P je pesimistický odhad objemu prepraveného tovaru.

Môžete tiež vykonať predpovedanie trendov pre individuálny náklad alebo skupiny podobného nákladu:

, (2)

t je rýchlosť rastu, ktorá sa zistí z výrazu:

Vtek - objem dopravy počas navigácie v bežnom roku,

Vpr - objem dopravy počas plavby v predchádzajúcom roku.

Ak existuje dynamika v priebehu niekoľkých rokov, možno použiť ukazovateľ rýchlosti rastu získaný spriemerovaním:

, (4)

n - počet rokov;

t - rýchlosť rastu.

Na základe týchto metód sa vytvorí prognóza dopytu pre každý typ dopravy:

xi je miera príjmu za prepravu jednej tony i-tého nákladu alebo linky;

Ni je predpokladaný dopyt po preprave i-tého nákladu pri sadzbe výnosov di;

d1i, d2i… - možné sadzby príjmu za prepravu jednej tony i-tého nákladu v plánovacom období (navigácia) v určitom smere, rub.;

A1i, A2i... - predpokladaný objem dopytu po i-tom náklade v plánovacom období pri sadzbách d1i, d2i... resp.

Prevádzkové náklady na prepravu nákladu zahŕňajú priame náklady na palivo, prístavné a plavebné poplatky, mzdy posádky a príspevky na sociálne poistenie, opravy, COF, odpisy lodí a iné, ako aj nepriame náklady – podiel na nákladoch na riadenie lodnej spoločnosti. .

Pre riadenie nákladov je potrebné ich klasifikovať v súvislosti so zmenami v objeme prepravy nákladu na konštantné a variabilné. Variabilné výdavky zahŕňajú náklady na palivo, výdavky, poplatky za plavbu, variabilnú časť platov posádky a príspevky na sociálne poistenie, bezplatné prídely potravín, mazivá a navigačný materiál, elektrinu, cestovné náklady, komplexnú údržbu flotily a komunikačné služby lodí. Fixné náklady zahŕňajú stálu časť mzdy posádky so zrážkami na sociálne poistenie, služby štátnych dozorných orgánov, odpisy plavidla a vybavenia, poistenie plavidiel, prenájom plavidiel a opravy lodí. Fixné náklady zahŕňajú aj nepriame náklady na údržbu a riadenie lodnej spoločnosti.

Špecifické variabilné náklady na prepravu 1 tony i-tého nákladu sú určené vzorcom:

, (5)

ERperem - variabilné prevádzkové náklady;

k - položky variabilných výdavkov.

Uvažujme o metóde prognózovania príjmov, výdavkov a ziskovosti nákladnej dopravy OVVT. Pri prognózovaní nákladov budeme vychádzať z hodnoty konkrétnych variabilných nákladov pre každý smer prepravy a hodnoty fixných nákladov.

Za predpokladu, že krivka prognózy dopytu (závislosť objemu dopytu od ceny) je lineárnou funkciou tvaru:

Zostrojme dopytovú funkciu pre každý smer (linku) nákladnej dopravy:

(9)

Potom bude mať závislosť miery príjmu od objemu dopytu tvar:

Berúc do úvahy prijaté notácie, určíme hrubý príjem v plánovacom období:

, (11)

Gi = min (Gpr i, Ni),

Gi je objem i-tého prepraveného nákladu,

Gpr i je nosnosť flotily pre i-tý náklad.

Výšku prevádzkových nákladov na prepravu nákladu možno vyjadriť nasledujúcim vzorcom:

(12)

Variabilné náklady sa zistia pomocou vzorca:

, (13)

Si - špecifické variabilné náklady na prepravu 1 tony nákladu,

m - počet smerov (riadkov).

Na základe predpokladaných hodnôt príjmov spoločnosti a jej nákladov určíme hrubý finančný výsledok (FR):

(14)

Potom sa zdaniteľný zisk (P) určí takto:

(15)

a, ziskovosť (R):

(16)

Problém riadenia príjmov a výdavkov možno formulovať nasledovným modelom: nájdite ukazovatele (Gi*), (xi*), ktoré poskytujú maximálnu hodnotu zisku pri dodržaní nasledujúcich obmedzení:

• objem prepravy pre každý typ nákladu musí byť nezáporné číslo: Gi≥0;
• miera zisku za prepravu nákladu by nemala byť nižšia ako špecifické variabilné náklady na prepravu 1 tony: xi > Si;
• ziskovosť prepravy by nemala byť nižšia ako požadovaná úroveň ziskovosti: R ≥ Ro.

Formulovaný problém je problém nelineárneho matematického programovania, ktorý je možné riešiť pomocou softvérového produktu MS Excel, ktorý obsahuje doplnok „Solution Search“ ako súčasť matematického softvéru.

Na ilustráciu navrhovanej metodiky vypočítajme úroveň príjmov a výdavkov pri danej ziskovosti, aby sme dosiahli maximálny zisk s nasledujúcimi počiatočnými údajmi (tabuľka 1).

stôl 1

Počiatočné údaje

Náklady na správu a údržbu lodnej spoločnosti sa odhadujú na 20 miliónov rubľov.

Výsledky výpočtu:

Pri danej ziskovosti 15% je optimálna miera zisku pre kuchynskú soľ 247 rubľov/t, optimálny objem prepravy je 382 195 t; optimálna miera ziskovosti pre kovový šrot je 438 rubľov/t, optimálny objem prepravy je 613 750 ton, zisk z prepravy tovaru ako celku bude 47 431 tisíc rubľov.

Navrhovaný model teda umožňuje vykonávať ekonomické zdôvodnenie príjmov a výdavkov a rýchlo reagovať na zmeny trhových podmienok.

Recenzenti:

Vaisblat Boris Isaevič, profesor, doktor technických vied. vied, profesor Katedry rizikového manažmentu pobočky Nižného Novgorodu Výskumnej univerzity „Vyššia ekonomická škola“, Nižný Novgorod.

Makarova Larisa Grigorievna, profesorka, doktorka ekonómie. vied, profesor Katedry účtovníctva, analýzy a auditu Nižného Novgorodu na Výskumnej univerzite „Vyššia škola ekonomická“, Nižný Novgorod.

Bibliografický odkaz

Pochekaeva O.V. ZDÔVODNENIE PRÍJMOV A NÁKLADOV NA NÁKLADNÚ PREPRAVU ORGANIZÁCIÍ VNÚTROZEMSKEJ VODNEJ DOPRAVY NA ZABEZPEČENIE PLÁNOVANEJ ZISKOSTI // Moderné problémy vedy a vzdelávania. – 2013. – č. 3.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=9301 (dátum prístupu: 6.10.2019). Dávame do pozornosti časopisy vydávané vydavateľstvom „Akadémia prírodných vied“

Nákladná doprava je jedným z najsľubnejších druhov činností. Takmer všetky kategórie obyvateľov veľkých miest, malých miest, odľahlých obcí a iných sídiel využívajú služby rôznych dopravných spoločností, ale aj jednotlivcov na prepravu tovaru alebo vecí rôznymi smermi. Preto by mal začínajúci podnikateľ podrobne zvážiť približný podnikateľský plán pre nákladnú dopravu, aby mohol nezávisle posúdiť všetky jeho výhody.

Nákladná preprava je dnes na území Ruskej federácie veľmi žiadaná, preto sa počet organizácií, ktoré ponúkajú svoje služby v tejto oblasti, neustále zvyšuje. Ak sa podnikateľ rozhodne nastúpiť na jeho miesto, bude si musieť zorganizovať prácu tak, aby bol schopný svojim klientom ponúknuť výhodnejšie podmienky ako konkurencia. V opačnom prípade bude ziskovosť podnikania nízka.

Muž podnikateľ môže bezpečne začať podnikať v oblasti nákladnej dopravy, ak má vodičský preukaz s otvorenou skupinou „C“ a „B“.

Kde začať podnikať v nákladnej doprave?

Okamžite by ste mali pochopiť, že ide o veľmi nákladné, prácne a problematické podnikanie. Prvá vec, ktorú musí podnikateľ urobiť, je zaobstarať si vlastnú dopravu. Keď je rozpočet obmedzený, je najlepšie kúpiť vozidlo ako Gazela alebo niečo podobné. Táto možnosť je ideálna na prvýkrát.

Pred vypracovaním podnikateľského plánu pre nákladnú prepravnú spoločnosť by ste mali pochopiť samotnú podstatu práce. Poskytovateľ služby uzatvára so zákazníkom osobitnú písomnú zmluvu. Ďalej je potrebné zabaliť všetky poskytnuté položky a náklad, ktorý je potrebné prepraviť. Za zmienku stojí aj to, že klienti prepravných spoločností dbajú najmä na dodacie lehoty, ktoré musia byť vždy načas. Ak podnikateľ čo i len raz zmešká predpokladané termíny prepravy, vážne to poškodí dobré meno spoločnosti. Obnoviť dobré meno organizácie nie je jednoduché.

Po samostatnej dohode s klientom je možné zrealizovať aj rozbalenie a inštaláciu všetkého zasielaného tovaru.

Myšlienka otvorenia nákladnej prepravnej spoločnosti sa dá len ťažko nazvať inovatívnou, pretože to robí väčšina začínajúcich podnikateľov, ktorí nevedia, čo so sebou a majú dostatok peňazí. Tradične sa všetko deje takto. Je vybavená malá kancelária, kde dispečer prijíma objednávky, ktoré nie sú dokončené načas a navyše stoja oveľa viac, ako je uvedené v zmluve. Klienti zostávajú nespokojní, preto sa k takýmto spoločnostiam nevracajú, keď opäť vznikne potreba zaslať tovar alebo veci. Kvôli takýmto bezohľadným nosičom majú nováčikovia v tejto oblasti priestor na rast a rozvoj. Aby ste sa odlíšili od šedej masy účinkujúcich, je potrebné nielen správne zostaviť podnikateľský plán pre nákladnú dopravu, ale aj vybudovať si vlastnú, nevyhnutne čestnú politiku spolupráce s klientom. Bezpochyby to pritiahne maximálny tok zákazníkov, ktorí budú pravidelne využívať služby dopravnej kancelárie.

Analýza trhu

Pred začatím organizácie podnikania je dôležité dôkladne analyzovať trh so službou. Bez tejto fázy veci nepôjdu ďalej než len k diskusiám. Na správne vykonanie analýzy nemusíte byť profesionálnym analytikom, stačí použiť lokálne médiá. Ak je na túto tému málo alebo žiadne reklamy, konkurencia v tomto regióne je slabá. Ďalšou fázou analýzy je zber informácií o existujúcich blízkych spoločnostiach. Podnikateľ by sa mal pokúsiť zistiť, koľko áut má k dispozícii, aký druh dopravy je veľmi žiadaný a koľko stoja poskytované služby.

Podnikanie v nákladnej doprave bude ziskové a ziskové iba vtedy, ak podnikateľ primerane zhodnotí svoje silné stránky a bude schopný ponúknuť svojim klientom výhodnejšie podmienky ako jeho konkurenti.

Ak sa chcete odlíšiť od svojich konkurentov, musíte si stanoviť správne priority vrátane:

• správna organizácia nákladnej dopravy s použitím rôznych typov vozidiel;
• dodávka komerčného nákladu;
• vykonávanie priemyselných, vidieckych, bytových a kancelárskych sťahovaní;
• preprava veľkých nákladov;
• poskytovanie núteného skladovania;
• zabezpečenie špeciálne vyškoleného personálu, ktorý môže vykonávať vykladacie alebo nakladacie práce akejkoľvek zložitosti.

Je ťažké preceňovať význam dopravných služieb v modernom svete, pretože sú každým rokom čoraz viac žiadané. Pomerne nedávno musel klient čakať na náklad týždne či dokonca mesiace, no dnes sa situácia úplne zmenila. V dnešnej dobe je čas mimoriadne cenný, a tak zákazníci často potrebujú doručiť batožinu čo najrýchlejšie.

Ukazuje sa, že ak priemysel nákladnej dopravy z akéhokoľvek dôvodu prestane fungovať, všetok život, najmä vo veľkých mestách, zamrzne. Z výkladov lekární zmiznú lieky, nebudú sa dodávať potraviny, ale aj nevyhnutný tovar a pod. Preto sú kvalitné služby nákladnej dopravy vždy potrebné a žiadané.

Registrovať nákladná doprava ako podnikanie

Na legálne otvorenie vlastnej nákladnej prepravnej spoločnosti musí podnikateľ otvoriť a tiež zaregistrovať samostatného podnikateľa. Spoločnosť zaoberajúca sa výlučne ľahkou prepravou s flotilou niekoľkých Gazel a malým personálom sa môže zaregistrovať ako LLC. Na začiatok bude musieť podnikateľ zhromaždiť všetku potrebnú dokumentáciu a tiež zaplatiť štátny poplatok. Zoznam potrebných dokladov je možné získať na daňovom úrade. K balíku dokumentov by mala byť priložená aj zodpovedajúca žiadosť, v ktorej budú uvedené údaje o cestovnom pase podnikateľa, kód OKVED a kontaktné telefónne číslo.

Tieto manipulácie môže vykonávať osobne podnikateľ alebo jeho splnomocnenec.

Každý dopravca, ktorý zaregistroval svoju živnosť, musí mesačne platiť dane do štátnej pokladnice. Aby bolo zdaňovanie čo najflexibilnejšie, je potrebné vziať do úvahy niekoľko nuancií vrátane typov dodávok a rozsahu organizácie dopravy.

Na nákladných dopravcov sa dnes vzťahujú tieto daňové schémy:

1. 1. Všeobecný systém sa považuje za zlú možnosť pre malé podniky, pretože jeho vlastník musí platiť všetky dane, čo povedie k rýchlemu krachu;
   2. Zjednodušená schéma sa považuje za najlepšiu možnosť, čo znamená platbu šiestich percent z celkového príjmu spoločnosti alebo pätnásť percent z výšky príjmu po odpočítaní všetkých výdavkov;
   3. Jednotnú daň môžu platiť len majitelia vozových parkov, ktorých počet nepresahuje 20 vozidiel. Inštitúcie, ktoré si nemôžu vybrať, štát automaticky prevedie na jednotnú daň, ak splnia všetky náležitosti.

Úrad dopravnej kampane

Podrobný podnikateľský plán pre nákladnú dopravu predpisuje potrebu otvorenia firemnej kancelárie, kde bude dispečerská služba umiestnená. Priestory nemusíte kupovať, môžete si ich prenajať. Okamžite stojí za zmienku, že šetrenie v tejto fáze nestojí za to, pretože práca z domu neprinesie pozitívne výsledky. Ak rozpočet na začatie podnikania nebol navrhnutý na otvorenie kancelárie, môžete zvážiť prenájom priestorov v call centre, čo si vyžiada minimálne náklady.

Na otvorenie dispečingu stačí prenajať si kanceláriu s rozlohou asi dvadsať metrov štvorcových a následne ju vybaviť. Dispečer musí byť vybavený počítačom alebo notebookom, tlačiarňou, skenerom, pevným telefónom s dvoma telefónnymi linkami, telefónom do mobilnej kancelárie, vysielačkou, ktorá bude slúžiť na komunikáciu medzi dispečerom a vodičom.

V kancelárii by mali pracovať minimálne dvaja dispečeri. Pri pohovore je potrebné dbať najmä na dikciu uchádzačov, ktorí musia mať aj dobrú pamäť, logické myslenie, komunikačné schopnosti s veľkým počtom ľudí, odolnosť voči stresu. Je tiež vhodné najať manažéra, ktorý bude sledovať a organizovať prácu spoločnosti. Okrem toho organizácia potrebuje služby kompetentného účtovníka, ktorý bude pracovať s dokumentáciou.

Nákup vozidiel na prepravu tovaru

Toto podnikanie začína od momentu, keď sa podnikateľ rozhodne nakúpiť autá pre firmu. Pred výberom konkrétneho typu vozidla sa musíte definitívne rozhodnúť, na aké účely sa kupuje, ako aj koľko si môže podnikateľ dovoliť na tieto účely minúť.

Prax ukazuje, že je lepšie kupovať ojazdené zahraničné autá, pretože sú pohodlnejšie na obsluhu a spoľahlivejšie ako domáce autá, ktorých oprava stojí oveľa menej, ale tiež sa častejšie pokazia.

Ak sa podnikateľ plánuje zapojiť do nákladnej dopravy v rámci jedného mesta, stačí si kúpiť „Gazelly“, ktoré vďaka svojej mobilite, manévrovateľnosti a kompaktnosti dokonale zvládajú úlohu na stiesnených mestských cestách. Tento typ dopravy je lacný na údržbu a navyše hospodárne spotrebúva palivo. Kryté vozidlá sú vhodné na prepravu potravín a vozidlá s prídavným prívesom sú vhodné na prepravu voľne loženého tovaru.

Ak podnikateľ plánuje pracovať s výrobkami podliehajúcimi skaze, bude si musieť kúpiť špeciálne izolované dodávky alebo chladničky. Môžete prepravovať nábytok alebo sa pohybovať pomocou vozidla ruskej výroby s názvom „Zil-Bychok“. Pohodlné auto sa dostane tam, kde rozmery veľkého nákladného auta nedokážu.

Marketingový plán

Okrem toho by mal obchodný plán nákladnej dopravy obsahovať časť, ktorá podrobne rozoberá marketingovú zložku podnikania. Marketingový plán zahŕňa:

1. 1. • vypracovanie a realizácia aktívnej reklamnej kampane, ktorá plne odhalí podstatu a výhody služieb konkrétneho dopravného podniku. Podnikateľ musí vytvárať atraktívne, informatívne vizitky, ako aj prilákať miestne médiá;
      • opatrenia na prilákanie veľkého toku zákazníkov. Bonusové zľavy, propagačné programy a lukratívne ponuky pomôžu podnikateľovi;
      • stratégia rozvoja spoločnosti, zlepšenie podnikania.

Správne vypracovaný marketingový plán, ako aj jeho kompetentná implementácia privedie spoločnosť k úspechu. Len tak sa odlíšite od konkurencie a zvýšite ziskovosť.

Príjmy a výdavky

Podnikateľ musí pochopiť, že bez konkrétnych údajov nie je možné vypracovať podnikateľský plán pre nákladnú prepravnú spoločnosť. Na získanie presných čísel potrebujete správne údaje o stave plánovanej organizácie dopravy. Môžeme však približne načrtnúť obrázok:

1. 1. 1. Nákladné auto prinesie asi sto tisíc rubľov čistého zisku mesačne;
      2. Vozidlo s nosnosťou päť ton - až dvadsaťpäť tisíc;
      3. Zil-Bychok - až dvadsať tisíc;
      4. Gazela - až desaťtisíc.

Uvedené čísla dostatočne vystihujú obraz, berúc do úvahy dane a platy zamestnancov. Pri začatí podnikania s dvoma autami podnikateľ počíta s týmito výdavkami:

1. 1. • nákup dopravy - asi jeden milión rubľov;
      • opravy dopravy - asi štyridsať tisíc;
      • prenájom kancelárskych priestorov - asi desať tisíc;
      • prenájom boxov - asi desať tisíc;
      • plat zamestnancov - asi štyridsať tisíc rubľov;
      • marketingové výdavky - asi pätnásť tisíc rubľov;
      • iné nepredvídané výdavky - asi tridsať tisíc rubľov.

Ukazuje sa, že podnikateľ bude potrebovať asi 1 200 000 rubľov počiatočného kapitálu za predpokladu, že pre neho bude pracovať jeden dispečer, jeden nakladač a jeden vodič. Ak sa kúpia dve autá, za volant si môže sadnúť aj podnikateľ. Účtovníctvo bude mať na starosti špecialista na diaľku. Ak použijeme priemerné štatistické údaje, môžeme povedať, že doba návratnosti bude približne dva roky.

Čítaj viac: Otvorte si obchod s pneumatikami – svoj vlastný podnik

Tvorba rôznych rozpočtov je neoddeliteľnou súčasťou celkového procesu plánovania, a nie len jeho finančnej časti.
Proces rozpočtovania je ucelený systém plánovania, účtovania a kontroly na úrovni podniku v rámci prijatej finančnej stratégie. Rozpočet je kvantitatívny plán v peňažnom vyjadrení, vytvorený a prijatý pred určitým časovým obdobím, zvyčajne odrážajúci plánovanú výšku príjmov, ktoré sa musia dosiahnuť, a výdavky, ktoré musia byť vynaložené počas tohto obdobia, ako aj kapitál, ktorý sa musí zvýšiť. na dosiahnutie cieľových cieľov.
V súčasnosti neexistujú štandardizované rozpočtové formuláre, každá spoločnosť si vytvára vlastný rozpočtový a kontrolný systém. Všeobecný (všeobecný) rozpočet spoločnosti sa zvyčajne skladá z prevádzkových a finančných rozpočtov. Finančný rozpočet v tomto prípade spravidla obsahuje rozpočet peňažných tokov, rozpočet príjmov a výdavkov, investičný rozpočet a prognózovaný rozpočet.
Rozpočet peňažných tokov (CFB) sa zostavuje na riadenie solventnosti, integráciu finančných tokov a efektívne prideľovanie voľnej hotovosti. BDDS obsahuje informácie o plánovaných prichádzajúcich a odchádzajúcich peňažných tokoch. Zostavuje sa za účelom plánovania a sledovania čistého cash flow, určenia miesta akumulácie voľných prostriedkov, predchádzania prípadným cash gapom a výpočtu potreby požičaných prostriedkov.
Rozpočet výnosov a nákladov (IBB) sa zostavuje na plánovanie finančných výsledkov, kontrolu ukazovateľov zisku, riadenie nákladov na produkty a predchádzanie neefektívnym výdavkom v účtovnom období. Rozpočet príjmov a výdavkov odráža pomer všetkých príjmov z predaja počas plánovacieho obdobia so všetkými druhmi výdavkov, ktoré spoločnosť plánuje vynaložiť v rovnakom období.

Prednáška, abstrakt. Pojem rozpočet a rozpočtovanie - pojem a druhy. Klasifikácia, podstata a vlastnosti.

Rozpočtovanie v dopravnom podniku

Pre ruské dopravné organizácie je hlavným problémom chýbajúca jasná štruktúra procesu tvorby rozpočtu. V skutočnosti by sa rozpočty mali zostavovať na všetkých úrovniach a rozpočet každej nasledujúcej úrovne by mal vychádzať z rozpočtu predchádzajúcej úrovne, to znamená, že celý rozpočtový systém by mal byť akousi „matrioškou“ rozpočtov.
Väčšina domácich firiem využíva pravidelné rozpočtovanie, počas ktorého sa tvoria a realizujú plány. To je typické pre malé aj veľké firmy, aj keď špecifiká, samozrejme, budú v každom konkrétnom prípade iné. Na vyriešenie mnohých problémov, ktoré s týmto prístupom vznikajú, stačí zmeniť princípy rozpočtovania. V procese tvorby rozpočtu by mal dopravný podnik stanoviť niekoľko úloh:
1) formulovať hlavné finančné a nefinančné ciele;
2) určiť, aké ukazovatele možno použiť na monitorovanie dosahovania týchto cieľov;
3) identifikovať úlohy, ktoré možno vyriešiť prostredníctvom rozpočtovania.
Na vyriešenie týchto problémov môže spoločnosť prejsť z pravidelného rozpočtovania na priebežné rozpočtovanie, čím sa vyhne množstvu problémov, hoci to mierne zvýši množstvo papierovania. Systém manažérskeho účtovníctva používaný v dopravnom podniku musí zároveň zohľadňovať technologické vlastnosti spoločnosti, ktoré určujú dve hlavné zložky účtovníctva:
- smer zberu informácií;
- spôsob účtovania nákladov a kalkulácie nákladov.
Osobitosti organizácie účtovníctva v podnikoch zaoberajúcich sa doručovaním (nákladu, cestujúcich) sú určené predovšetkým skutočnosťou, že služba, ktorú poskytujú - pohyb - nemá materiálnu formu. Spotrebuje sa v čase výroby a nedá sa skladovať.
Ak vezmeme do úvahy konečný produkt - dodávku - ako celkový výrobný proces, môžeme rozlíšiť jeho časti. Sú to technologické procesy, ktoré sú vopred naplánovanými operáciami.
Množstvo technologických procesov (uskladnenie nákladu v sklade, colné odbavenie, balenie, nakládka alebo vykládka, doručenie do výstupnej stanice alebo skladu príjemcu) je možné riešiť dvoma spôsobmi. Na jednej strane ich možno považovať za súčasť celkového technologického procesu. Na druhej strane ako pomocné činnosti rozdelené do samostatných obchodných procesov. Podľa nášho názoru je vhodnejšia druhá možnosť. Poskytovanie tohto rozsahu služieb totiž priamo nesúvisí s pohybom nákladu medzi východiskovým a cieľovým miestom.
Dôležitou súčasťou systému manažérskeho účtovníctva je aj výber metódy nákladového účtovníctva a kalkulácie nákladov.
Predmet nákladového účtovníctva priamo závisí od charakteristík výrobného procesu. Napríklad technologické vlastnosti dopravného priemyslu slúžia ako základ pre použitie metódy nákladového účtovníctva založenej na procese. Dve ďalšie vlastnosti charakterizujú úroveň podrobností informácií o nákladoch.
V praxi môžeme hovoriť o komplexnej metóde nákladového účtovníctva, v ktorej sa vo všetkých fázach finančného cyklu a v kontexte všetkých hlavných typov činností (produktov) vyčlenených ako samostatný objekt rozpočtového plánovania zaznamenávajú:
- plánované (rozpočtové) ukazovatele;
- skutočné ukazovatele;
- odchýlky skutočných ukazovateľov od plánovaných. Nesporné výhody implementácie navrhovaného modelu
rozpočtovanie spočíva v tom, že vďaka konštrukcii rozpočtového plánovania sa zvyšuje nielen efektívnosť podniku, ale je zabezpečený aj pravidelný príjem spoľahlivých informácií o výsledkoch hospodárskej činnosti.